體量近四千立方米 施工難度高

深中通道東島混凝土澆築完成

【本報記者廣州六日電】廣東交通集團發佈，歷經約六十個小時的連續作戰，深中通道東人工島堰築段第十一段頂板，於本月四日完成超大體積混凝土澆築，為東人工島堰築段主體結構施工衝刺階段積蓄“加速跑”的動能。是次澆築體量近四千立方米，為深中通道東人工島最大體量單次混凝土澆築。

深中通道東人工島為國內首個水下互通立交，其中，主線堰築段隧道工程位於東人工島西側，與項目海底沉管隧道對接，共分為廿六個結構段施工。

本次澆築的頂板結構跨徑六十八點八米，板厚二點七米，長度十九米，鋼筋總量達一千噸，混凝土澆築方量近四千立方米且需要一次澆築成型。具有鋼筋種類繁多、單根鋼筋重量大、勁性骨架搭設難度大、高性能海工混凝土控裂要求高等特點，施工難度高。

因堰築段隧道工程建成後，結構長期處於海域的高溫、高濕、高鹽環境，對大體積混凝土澆築質量提出極高要求。中鐵隧道局深中通道S03合同段項目部總工程師李雲超介紹，大體積混凝土控裂是重難點，施工單位採取在料場安裝冷卻機、結構內佈設雙層冷卻水管及冰水、覆膜蓄水養護等措施，嚴格控制混凝土溫度。

為把控施工的各環節，推進各關鍵節點落實，項目通過施工標準化宣貫、技術交底、專家論證、制訂大體積混凝土品質提升管理制度等方法，為一次性澆築單模超大體量混凝土提供技術支撐。最終在四日晚上九時三十分，項目部圓滿完成深中通道東人工島堰築段第十一段頂板混凝土澆築。

深中通道東人工島將東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接深中通道沉管隧道。本月四日，廣深沿江高速公路（深圳段）二期工程首節段鋼箱樑順利吊裝完成，開啟與深中通道側接線的對接模式，工程建設邁入衝刺階段。