揸波子越揸越過癮

去年平安夜，好朋友把六年前建議他購買的保時捷Cayman GT4交給筆者，嚷好好使用這部保時捷度過聖誕及新年假期。本來，朋友已不時叫筆者替其開開這部GT4，只是自己不太喜歡開別人的座駕。況且本應在賽道上激走的GT4，配上重型的六前速手動波箱，平日駕駛當然沉重非常，加上競賽式的懸掛系統，在市區慢車乘坐感絕不好受。

不過，因為一段時間沒有開手波車，也難得朋友信任和堅持，便接了這部剛好五年車齡、只跑了七千多公里的GT4回家。記得平安夜晚上，太太想趁趁熱鬧感受聖誕氣氛，着筆者往尖沙咀一帶逛逛。可是她好像忘記筆者開的是GT4，沿途不停塞車，就要不停踩着沉重的離合器轉檔，GT4可說無用武之地。回家後左腳痠疼不已，感覺有點“攞苦嚟辛”！

假期過後，朋友仍堅持筆者繼續用該車，終於有機會快開這部擁有385匹、仍是3.8公升自然吸氣引擎的GT4。由於車主屬斯文一族，平時鮮有把引擎轉速拉升至5,000rpm以上，所以初接手期間引擎有點“沉悶”。此外，還發現四條輪胎是新車出廠的配搭，已呈老化。因此，在2021年最後一天，趕快替跑車換上四條新胎，之後就着手run-in計劃。由於輪胎回復了最佳的抓着力，嘗試把引擎轉速逐步攀升，待4,000rpm以上才轉檔，不斷提升轉速。如是者引擎沒多久就進入狀態，真正發揮GT4的潛力，結果當然越開越爽，越揸越“過癮”。

在連綿的彎路，這部手排GT4表現靈活，檔位準確。更甚者，使用sport模式降檔時會自動補油，整部GT4就像由沉睡中甦醒過來，每個轉檔動作加速反應都如魚得水。開始在快彎放肆，這部GT4懂得配合駕駛者的需要，在彎裡聽聽話話，透過準確實在的6速手排以及確實的懸掛系統，充滿感覺的轉向配合，每個彎角不管深淺都能輕鬆應付。這部GT4經過筆者操練後已經判若兩車，回復了應有的性能和水準！

老實說，筆者本來不喜歡開別人、特別是這類身價不菲的跑車。可是開了兩星期後卻越開越上癮，竟然捨不得歸還！難道中了車主的計謀？

戴年駿