到洋山港感知現代海運業

汽車從滬蘆高速盡頭駛上東海大橋。橋長三十二點五公里，雙向六車道，北起上海浦東新區蘆潮港，南達浙江舟山嵊泗縣洋山鎮。橋下是杭州灣的浩瀚水域，上橋時還在上海市範圍，一駛過拉索橋中央的分界線便進入浙江省境內。大橋終點為小洋山島，上海洋山港便建於此地。

上海的港口建在浙江？事情還得從頭說起。上世紀九十年代，中央提出要將上海建設成國際航運中心。為落實這一構想，上海首先圍繞國際航運中心的核心工程深水港下工夫。為了彌補缺乏十五米以上深水碼頭的先天不足，歷時六年、完成二百項專題研究、經過包括兩院院士的千餘人次專家論證，三易其址，最終確定在浙江崎嶇列島小洋山島建港。二○○二年六月第一期工程一千六百米集裝箱碼頭和東海大橋開工，二○一七年底第四期工程自動化碼頭落成，總投資超七百億元，終於建成世界最大的智能集裝箱碼頭。

公路從北端上島，路邊正是山石嶙峋、一峰獨秀的石龍景區。沿着石階登高一望，便將遍佈西南岸的港口盡收眼底。從公路下的山腳向海邊延伸，已經闢出四五公里長、數百米寬的碼頭。紅黃藍綠白各色集裝箱數不勝數，層層疊疊地壘積起來，就像積木搭成的高樓。數十座高聳的橋吊在岸上屹立，數以百計的門式軌道吊在集裝箱巨廈間移行。岸邊停泊着數艘遠洋貨輪，橋吊伸出數十米長的吊臂，正有條不紊地裝卸作業。極目遠眺，海天一色，偌大個港區不見人影悄無聲息，就連行駛中的重型自動引導運輸車，也成了在地面爬行的螻蟻。這就是現代化智能型集裝箱碼頭，標準化自動化覆蓋了作業的全過程。

這樣水平的碼頭才配得上現代海運業。作為現代航運重要組成的現代海運，隨着經濟全球化崛起。三十多年來已在物流和金融服務體系中佔據着主導地位，成為國際供應鏈的核心環節。高科技的普遍應用也使現代海運業具備大型化、集約化的特點。巨型集裝箱貨輪便是典型。

國際上以二十呎長的集裝箱為標準計量單位(TEU)，內積約二十五立方米，含自重的極限重量可達二十噸。目前世界上最大的集裝箱船已經進入兩萬TEU級別。不久前達飛海運集團中國公司一艘巨輪，在洋山港裝載了兩萬三千個集裝箱駛往歐洲，三十天抵達目的地漢堡，利潤高達四億兩千萬美元。二○二一年間，洋山港靠泊一萬八千TEU級貨輪一千二百艘次，吞吐集裝箱兩千兩百萬標箱。其產值可想而知。

從東海大橋返回時已近黃昏。夕陽西下，映紅半邊雲天。海面上矗立着一座座風力發電站，巨大的葉片隨風緩緩轉動，反射出金光閃耀。我想，洋山港和現代海運業的前景，也該這樣宏偉壯麗吧？

李嘉曾