全長逾四十六公里 設站十三座

南珠中城際西線月內動工

【本報消息】新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目可行性研究報告日前獲廣東省發改委立項批覆，並具備動工建設條件，項目初步設計也順利通過專家評審。廣州市交通運輸局表示，項目力爭在本月底前開建。

根據批覆報告，南珠中城際西線全長四十六點二九公里，設站十三座。線路是粵港澳大灣區城際軌道交通網的重要組成部分，建成後將與廣州地鐵十八號線、廿二號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，實現中山、南沙均可直達廣州白雲機場，進一步推動粵港澳大灣區區域經濟一體化協同全面發展。

線路設計時速一百六十公里，約四十五分鐘可從中山岐江新城抵達廣州珠江新城。全線設萬頃沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等十座車站，預留火炬東站。其中，中山市域共有八車站（含預留車站）。新建煙筒山停車場一座，新建煙筒山、香山主變電站。線路預留自香山站向珠海方向延伸條件。

建設總工期五年

項目建設總工期為五年，其中萬頃沙至二十涌段的建設工期與南沙大型城市綜合體建設運營做好銜接。項目由廣州地鐵集團有限公司和中山市軌道交通有限公司組建項目公司作為建設單位，負責項目建設及運營管理。

項目將同步實施香山站往珠海方向預留工程投資十一點二三億元，由中山市先行出資，後續納入南沙至珠海（中山）城際香山至珠海段項目。南中城際項目將不僅實現廣州與中山中心城區的互聯互通，對促進粵港澳大灣區珠江口西岸融合發展意義深遠。

地質複雜設計難

南中珠城際初步設計也順利通過專家評審，中國鐵設集團公司日前介紹，作為聯合體單位承擔中山段興中站至火炬站六站八區間設計，均為地下段線路，具有地質條件差、施工工法多、周邊建築物管線密集、外界條件不穩定因素多等特點，設計極具挑戰性。

初步設計啟動以來，設計團隊面對基礎資料不全、邊界條件不穩定、時間緊張等問題，在專業技術、質量安全、風險控制、投資優化等方面重點把控，不到一個月，設計團隊高質量完成初步設計文件，並圓滿完成初步設計評審工作。