深中通道暗段現澆隧道完工

【本報記者廣州三日電】廣東省交通運輸廳今日公佈，隨着深中通道西人工島暗埋段隧道CW4-2段第二步混凝土澆注近日完成，深中通道西人工島暗埋段現澆隧道全部完成，較預期目標提前兩個月完工。

連接隧島關鍵工序

作為唯一全部參與深中通道橋、島、隧施工的單位，中交一航局承建世界最大鋼圓筒結構人工島、世界最長最寬鋼殼沉管隧道等多項控制性工程。暗埋段現澆隧道，位於深中通道西人工島島隧結合部，是連接沉管隧道與西人工島的關鍵施工工序。

其中，暗埋段隧道採用現澆混凝土工藝，由東向西分為CW01、CW02、CW03、CW04等四個節段，全長一百七十五米，結構安全等級為一級，採用了單箱雙室管廊箱型結構形式。該工序結構形式十分複雜，現澆隧道橫斷面寬度最小處四十六米，最大處七十四米。

由於澆注體量大、鋼筋分佈密集、橫斷面尺寸龐大且漸變，施工中需要採用較多高大的非標準模板，施工難度較大；其一百年的設計使用年限，對耐久性要求較高，對質量控制提出了較高的要求。

智能鋼筋下料系統

項目部積極開展技術創新，引入智能化的鋼筋下料系統，用BIM技術進行鋼筋碰撞的演示等，提高鋼筋下料的精準度；採用裝配式模板施工工藝，滿足牆體漸變式結構要求；採用智能溫控系統，對拌合站製冰系統、自動噴水系統進行監控，解決大體積混凝土控裂難題，有效提高混凝土澆築質量。

去年五月，五十多個小時完成首次澆注，拉開西人工島主體結構施工序幕後，中交一航局深中項目部，每月平均澆注兩次，快速推進暗埋段施工。今年初，在疫情之下，八百多名產業工人重返崗位、啟動“大幹一百天”勞動競賽，創造三十天內完成四次大體積混凝土澆注紀錄，跑出深中通道建設的“加速度”。

通車後深中半小時

深中通道工程預計二○二四年建成通車。通車後，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由兩小時縮減為三十分鐘。