城規師：輕軌東線視塡海而定

冀A區車站接駁至大型商場或商廈地下便民

【本報消息】現正公開諮詢的輕軌東線草案建議設六個站點，包括北區兩個、新城A區三個及E區一個。城規師林翊捷表示，東線車站基本按照規劃上常用的陸上五百公尺覆蓋面設置，問題不大。

至於未來開挖車站及出入口之間地下行人隧道會否影響陸上交通，則視乎施工方法，國外一般會在隧道內建造臨時結構支撐路面，減少影響路面交通。

東線草案顯示，北區的兩個輕軌車站ES1及ES2，分別設於關閘華景園及黑沙環君悅灣對開的海床下，當中由關閘口岸步行至ES1車站約兩分鐘。

陸海建設差異大

林翊捷指出，草案展示出北區兩車站位於海床下的效果圖，惟現時政府正向中央申請A區水道填海，若成功申請，則未來的效果與現時草案的效果圖相去甚遠。車站在陸地下面抑或水面下方建設，設計及施工方法亦全然不同。中央批不批填海、批多大面積亦影響東線建設。

林翊捷提到，ES1站鄰近關閘口岸，將面臨大量的人流乘搭，與一般站點不同，詳細設計時需留意行人隧道的寬度、升降機等配套設施數量，黃金周旅客高峰有無空間採用人潮管理等。

新城A區設有三個車站，林翊捷稱，ES4車站是重要站點，當初曾規劃港珠澳大橋人工島輕軌專線與東線在ES4站點交匯，但現時大橋專線前景未明，建或不建均應對外交代。

節省交匯站設計

倘大橋專線短期內不會興建，只須在東線ES4站預留接駁口；倘兩者差不多時間建設，就要考慮大橋高架輕軌和東線地底輕軌的連接，最好交匯站設計能一次過做，如設計雙層月台，方便乘客在同一樓層迅速換乘，相對節省成本及便利居民。

他並建議，借鑑國外新城區輕軌的建設經驗，A區車站站點直接接駁至大型商場或商廈的地下，提高便利性，吸引乘客去搭。“若規劃時做得好，之後可慳好多工夫，用起來的便利性亦高好多”。

林翊捷稱，原規劃會有輕軌線接駁至新城D區及E區，倘現時D區不填，政府會否另行規劃氹仔北部的輕軌線路，亦希望向社會大眾說清楚。