改善駕駛環境減車長負擔

巴士直衝入食店導致七人受傷意外，至今街談巷議。除了意外罕見，主要是居民出行大都使用巴士，安全問題大眾最關心。雖然巴士公司的數據顯示，去年可歸責巴士的意外比前年略減，但乘客反映的開快車、飛站和車長行車中用手機等問題仍然存在。尤其開快車，不僅事關全車乘客的安危，駕着車身龐大的大巴，在路窄多車的道路快飆，如盲人瞎馬、虎尾春冰，險情可知。

車禍起初聲稱涉及機件故障，但昨天消息指肇事巴士制動系統並無異常。肇事時巴士剛從車站起步，即直衝向食店，車站與食店距離很近，又是直線，制動又無問題，意外是怎樣發生的呢？有否人為因素？都需要查究並向公眾交代。翻查過去一些較嚴重的巴士意外，儘管事發後當局和巴士公司都稱徹查意外原因和改善不足，但每每事過境遷，真正意外起因很少向外公佈，透明度不高，不利對社會提起警惕性，如何前車可鑑？

巴士行駛安全涉及千家萬戶居民的出行，當局和巴士公司續強化車長駕駛安全意識、維護好車輛機件，但道路設施的配合也十分重要。其中車型和道路也得講求匹配，如舊區道路狹窄，不知是否乘客量增加，一些線路突由小巴改為大巴行駛，車道僅可通過，轉彎要“偷軚”，這樣不單加重車長駕駛的壓力，也減低安全駕駛系數，原以為大巴可增加疏客能力，到頭來可能得不償失。

本澳舊區路窄、街口多，較大的巴士行駛其中，先天環境已不好。道路設施其中一個方向除增加人和車安全，也是改善行車環境，但有時道路設施並不如此，如過多的斑馬線，令駕駛者疲於應對，尤其大型巴士制動反應不比私家車快，頻停頻開對車長是負擔；又如個別路口竟有指示牌阻擋視線，或電單車亂泊凸出車道，也影響駕駛安全。改善道路設施，需要當局派員落區，從細處執漏糾正。

巴士運作安全，由裡至外，從硬件至軟件甚至輔助設施都相關。當局和巴士公司宜全面查找隱患，切實改善駕駛環境，提升巴士安全系數。

夏 耘