綜治道路隱患保交通安全

去年巴士意外逾四百宗，相比前年的七百三十多宗，大幅減少四成四，僅看統計數字，巴士安全性似乎提升了？不可忘記，去年上半年本澳處於嚴峻的抗疫期，尤其頭三個月，日均乘客量劇降至卅六萬人次，只有正常載客量約一半，巴士加班車和特別班等大多取消。巴士班次不正常大減，意外率料會降低；同樣地，去年上半年因疫情，各業尤其旅遊業萎縮或停擺，市面車流大幅減少，行車環境相對好轉，對巴士意外率會否有影響？由是觀之，去年巴士意外大減四成四，難以論定安全。

巴士服務涉及方方面面，駕駛安全、班次調度、車長技術和態度、車輛和道路設施等，軟硬件包含其中。當然排在首位應是安全，也是巴士服務的基本要求。這個大降四成四的意外比率，因特殊時期沒有可比性，也不能反映問題。反而兩巴提出的卅四個交通意外黑點，若有效改善潛在問題，對巴士駕駛安全應有助益。

這卅四個的巴士意外黑點，除地點外，官網顯示的資訊不足，多未交代成因，如何改善更是付諸闕如。從有限資訊中，部分涉及車多路窄或車多難切線，除道路環境，相信因巴士車體較大，在車多路窄下操控的潛在問題。同時，大多黑點在主幹道的路口、圓形地或彎位，又或學校周邊，共通點都是繁忙時段車多人多。實際上，在交通繁忙時駛經這些路段，車堵人多穿插，尤其學校周邊亂停車，又有家長接送學童過路，任何駕駛者都會感到駕駛壓力，巴士車長若要在車龍中埋站又出站，壓力自然倍增。這是本澳道路環境局限的死結，但學校周邊的上放學時段增加警力調控，相信有助梳理路況。

值得關注的是，兩巴提出一些巴士站的缺陷，包括站點太窄、周邊違泊太多等，妨礙巴士進出，明顯是不合理的規劃和道路管理的問題，應可針對性改善。綜合而言，兩巴提出的意外黑點，都是本澳道路的普遍性問題，要改善須從整區規劃，調整交通設施做起，特別是人車分隔的過路設施，近十年做得較少，值得思考。

夏 耘