深中通道十一管節完成對接

【本報記者廣州三日電】廣東交通集團發佈，經過廿二個小時連續作業，粵港澳大灣區核心工程——深中通道沉管隧道第十一個管節(E11)昨日完成沉放對接，至此項目沉管隧道建成總長達一千七百七十三點五米，建設邁出堅實一步。同時，用時廿二個小時創造深中通道沉管運輸安裝用時最短的新紀錄。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約六點八公里，沉管段長約五公里，採用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由卅二個管節和一個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

受地質因素等挑戰

是次沉放的E11管節長一百六十五米，寬四十六米，高十點六米，重約八萬噸，是第二個爬坡的標準管節，所處位置地形變化大，水流環境複雜多變，強回淤風險高。因安裝位置進入東部淺灘區，原泥面水深最淺處僅三米，一體船、整平船等大型施工船舶作業空間受限；受地質影響，整平船樁腿入泥深度最淺只有十厘米，滑移風險高；適值汛期，海水密度變化大，船管連接受力增加，浮運安全風險增大，各方面給建設團隊帶來較大的施工挑戰。

為保障順利對接，項目部參考已安裝管節回淤處理經驗，從優化關鍵工序步距、減少附近施工影響、及時開展邊坡清淤等方面有效降低回淤風險。依托世界最大最先進自升式海底碎石鋪設整平船“一航津平2”，項目部細化插樁工藝，增強船體穩定性，全過程監測，有效提高基床整平精度，為管節沉放對接做好充足準備。

八月一日凌晨二時四十五分，迎着衝鋒號角，世界首製沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶着E11管節逆流北上。在廣東海事部門的護航下，經近五十公里航道浮運，一體船於十四時卅五分進入隧址東部淺灘區沉放水域。期間遭遇兩次強對流天氣，風疾浪大，依托國家海洋預報中心數據，團隊精準研判，科學處置。二日凌晨○時四十五分，經沉放、拉合、水力壓接等工序，E11管節與E10管節完成對接。經貫通測量，E11管節對接精度滿足驗收評定標準。

目前，深中通道項目各項建設有序推進。橋樑工程方面，伶仃洋大橋雙主塔均已實現封頂，正持續推進東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已築至一百九十五米高程，計劃年內完成雙塔封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成十一個管節沉放對接，計劃八月底進行東側首個管節、全線首個超寬變寬管節E32的沉放對接。