輕軌東線還採用海底隧道嗎？

七月中創紀錄的暴雨重創河南，據統計，截至二十八日，造成了河南全省一百五十個縣市區、一千三百六十多萬人受災，因災遇難七十三人。其中，以省會鄭州的災情最為嚴峻，暴雨淹浸鄭州地鐵備受關注，地鐵隧道五號線大批乘客被困，有十四人不幸遇難；鄭州京廣高速路隧道也發現六名遇難者。全市至少五十萬部各類車輛泡水。

有些人認為，鄭州水災是因為城市排水管道差，沒有做到如西方的“海綿城市”。其實，鄭州五年前入選河南省海綿城市建設省級試點，到二○二○年，鄭州投入五百多億元建設海綿城市項目。據《鄭州日報》報道，在海綿城市項目下，鄭州已建成排水管網五千一百六十二公里，消除易澇點一百二十五處，並新建了大量綠地。專家認為，從生態資源保護，以及應對小型自然災害來講，海綿城市都是有作用的，但是面對極端天氣，它的用途有限。但凡任何工程技術都有它的一個合理的適用範圍，超出這個範圍，評價它就沒有意義了。鄭州當時一小時降雨量達到了二百多毫米。

就在鄭州強降雨造成的地鐵災難發生的前幾天，歐洲多國也受水災影響，在受影響最嚴重的德國西部，造成約一百六十人死亡，約一千多人失聯；英國倫敦東北部造成大面積淹水，一百多人在洪災中遇難。七月二十五日，暴雨和洪水再次突襲了英國倫敦，火車站被淹，駕車者被困。這震驚了科學家，在他們看來，不應該在二○二一年還能看到這麼多人死於洪水。

這些水災情況告訴人們，天有不測風雲，同時人到現在還不能勝天，只能遵照自然規律，趨利避害。歐洲的城市排水管道並不是傳說的那麼好，同樣承受不了極端的氣候影響。故世界氣象組織表示，氣候變化此時此刻正在發生，沒有任何一個國家能夠倖免，無論是發達國家，還是發展中的國家，當務之急是努力適應氣候變化，其中最重要的是加強多災種預警系統。

《紐約時報》的一篇專稿說，中國的雨災表明，即使是世界上一些最新的系統也可能不堪重負。正如紐約城市學院土木工程教授羅伯特所說，地鐵會被洪水淹沒，因為它們在地下。又如，日本對防洪基礎設施還進行了其他投資，例如巨大的地下蓄水池和地鐵入口的防洪閘。日本大阪關西大學土木工程系研究員石垣博士認為，儘管如此，如果流經日本城市的許多河流出現重大缺口，即使是這些防禦也不夠。

《紐約時報》的那篇專稿說，鄭州的致命洪水淹沒了一個甚至不到十年歷史的地鐵網絡；從倫敦到紐約，地鐵站進水的新聞也屢見不鮮。突顯了全球各大城市面臨的風險：各地的地鐵系統都在努力適應氣候變化帶來的極端天氣時代。當下一次洪水來臨，我們的城市準備好了嗎？

對此，該文章表示，一些專家質疑為甚麼公共交通首先要建在地下，認為公共交通應該重新回歸街道。

因此，說回本文的標題“輕軌東線還採用海底隧道嗎？”“意外和明天不知哪個先到”這句話，誰也想不到，最近珠海也發生了一件不幸的事故。珠海興建中的興業快線南段石景山隧道，七月十五日凌晨發生透水事故，十四名施工人員被困隧道內一點一六公里處。經過連日搜救及抽走隧道內積水，陸續尋獲被困人員，證實全部遇難。

對於澳門的輕軌東線建設，當局較早前似乎決定採用海底隧道。當然輕軌可以採用架空，也可以採用海底隧道，還可以建在路面。但是當局當時只說了一些採用海底隧道的好處，但沒有指出危險，包括興建時的危險，例如海底建設隧道比陸地危險得多；以及建好之後仍有的危險，例如極端天氣帶來的危險，像鄭州地鐵隧道和鄭州京廣高速路隧道受暴雨淹浸。畢竟，輕軌東線所在的A區地方是填海地，是在離海岸線至少兩公里的海中，原來的海邊是在海角遊魂、漁翁街一帶。澳門每年都會遇到颱風，甚至有時是正面襲擊的強颱風，帶來大暴雨和海潮，而A區填海地正面對沒有遮攔的大海。

輕軌東線為甚麼要採用海底隧道？為甚麼不繼續建架空的或者走地面？如果人們看到北安那條離開地面十多米高的輕軌，一下鑽到幾十米深的海底，一定不會覺得好玩。建設海底隧道，一建設難，二多花錢，三工期長，四每年還要花錢維護；更重要的是，天有不測風雲，遇到極端天氣或者海水倒灌，是非常危險的，整個海底隧道就沒了，因為海水是海量的。關閘地下巴士總站在颱風“天鴿”期間，僅是一場大雨就報銷了，花了兩億元，用了兩年才修好。前車可鑑，輕軌東線是不是還採用海底隧道，請當局三思。

郭濟修