極端氣候下 輕軌還建海底隧道嗎？

過去一周，因四名居民染疫，當局啟動全民驗核酸，相關資訊和動態消息，佔據了傳媒與社媒絕大部分篇幅。八月四日我在本報“蓮花廣場版”讀到一篇由郭濟修兄寫的評論〈輕軌東線還採用海底隧道嗎？〉，馬上把它轉發到經常論事的組群內，還附言請大家關注，讀後就此切身問題發表意見，結果沒有得到片言隻字回應！可見被當前身邊事障目，確是大眾的通病。

防疫很重要，但如何應對已經殺到身邊的氣候災難，是不是更值得大家討論和重視？鄭州的災難值得全球關注，汲取經驗和教訓。

說到應對氣候災難，防患未然，鄭州其實是個先鋒城市：花了幾百億元，認真地、有科學根據地建成海綿城市試點。然而，在每小時二百多毫米的極端天氣強降雨下，仍然不堪一擊。到目前為止，單是地鐵淹浸所造成的死難與失蹤人數，達三百三十九人。事後看來，當然鄭州可以做得更好。但誠如紐約城市學院土木工程教授羅伯特所言：“地鐵會被洪水淹沒，就因為它們建在地下。”“從倫敦到紐約，地鐵站進水的新聞屢見不鮮。凸顯了全球各大城市面臨的風險。”

郭文以鄭州地鐵災難為例，提問當局：面對極端天氣成新常態下，會否對早前“（輕軌東線）似乎決定採用海底隧道”模式，進行三思？他質疑“當局只說了一些採用海底隧道的好處，但沒有指出危險，包括興建時的危險（如近日珠海興業快線石景山隧道十四名施工者喪生）”；“海底建設隧道比陸地危險得多”；“建好之後仍有的危險，例如極端天氣帶來的危險”。

郭兄的文章和我的和應只是常識性議論，希望“輕軌東線是否採用海底隧道模式”的重大決策，由基建專家來具名發表（正反）評議，以說服公眾：政府的選擇是安全而問責的。

（輕軌 · 隧道模式 · 上）

沈尚青