調整過路設施保交通安全

本澳交通意外總數近十年來逐年下降，去年全年更錄得過去十年來的最低值，全年意外總數僅一萬○一百九十四宗。但今年首七個月卻有回升趨勢，官方資料顯示，今年一至七月交通意外總數已多達七千五百二十宗，較去年同期的五千一百二十九宗，大幅上升百分之四十六點六二；交通意外涉及行人的宗數亦同步上升，增幅百分之三十二點○二。雖然去年的數字受疫情影響偏低，但交通意外數字上升，始終不容忽視。

馬路如虎口，老生常談。要有效降低交通意外數字，保障城市安全，最大程度有賴於駕駛者及行人的守法和安全意識，也涉及道路環境與過路設施的合理和妥善設置。今年北區發生的兩名學童在斑馬線過路時被巴士撞倒事件，引起坊間廣泛關注本澳斑馬線設置的問題。

截至今年第一季，本澳現有斑馬線超過二千條或組，包括澳門一千三百八十一條、路氹區七百四十七條。驚人密度的背後，原來與現行法例有關。按照規定，道路上五十米範圍內若無適合的過路設施，行人便可橫過馬路，故當局為保障行人過路安全，通常在不多於一百米便設置斑馬線，形成本澳橫街窄巷、錯綜複雜的城市肌理，刻劃出更多動線流向。但部分路段斑馬線過多，造成交通擠塞；交通燈的行人過路時間太短，不便行人過路；設置井字形斑馬線的行車路口，容易阻礙行人和駕駛者視線；路口太多斑馬線，行人貪快斜行過路等各種亂象，一直為人所詬病。

當局去年七月曾透露選取鏡湖馬路與提督馬路十字路口、永定街與看台街十字路口這兩個位置作為試點，試行外地已有的斜向斑馬線，預計兩個月內完成。但計劃至今，一年時間已過，未見落實。官方只解釋是社會各界對斜行式過路設施意見多，仍在細化有關技術和宣導等工作。國外不少地方也有成功的斜行斑馬線例子，相信有關部門肯定也有參考，但由去年七月提出要試行，至今仍在耽擱。到底技術難點在哪？是考慮到斜向斑馬線會令交通燈放行時間加長，影響行車？抑或交通模擬遲遲未能符合預期的效益？抑或當初只是拍拍腦袋，未有充分評估便信口開河？

夏 耘