資訊暢達 理順掘路

掘路，在本澳已到聞者色變的地步。公共道路正常情況下，行車壓力幾近飽和，但仍頻頻開挖，交通狀況可想而知。近年較大規模的主幹道掘路工程，當局例必事先張揚，給予的訊息是交通進入“黑暗期”，以及提醒居民提早出門，似乎已沒有更好減低掘路影響的方法。問題在掘路持續，項接項，年復年，民間嘖有煩言。

城市的不斷發展，鋪設水電及電訊管道在所難免，尤其澳門半島，舊區管線老舊要更新擴容，新區亦急待完善管網，還有道路和下水道維護，總是掘不完。觀乎此，掘路有理，卻不得人心，“澳門地下有寶藏？”更知民心風向。明明掘路後會改善城市基礎設施，卻未能得到認同，問題在哪？

首先，工程協調有改善空間。居民詬病的開挖後短期重複開挖的問題，當局成立協調小組並經多年磨合，情況已改善，但並非完全杜絕；同時一些實際操作問題，如掘開路面後只得三兩工人甚至無人開工，讓居民感覺工程在拖延。再者，同一區域或相關聯道路多項工程同時鋪開，車流根本無空間緩衝，居民出行深陷塞車之苦。

資訊不對稱，也影響整體道路工程的社會認受性。猶記得十年前，高士德馬路重鋪下水道工程，在主幹道動大手術，影響之大可知。當年政府官員除向持份者包括坊會、鄰近學校和職業司機等介紹，亦多次落區解釋工程的必要性：下水管道清污不分、且二十年沒有維修更新，工程細分十段施工要點，甚至小至擋板分隔煙塵也仔細闡述；施工後定期監察，每段開工官員都落區實地探問附近街坊。結果在官方積極推動下，約一年完成這項影響巨大的工程，坊間多予好評。反觀基馬拉斯空中走廊搞足兩年半，期間周邊道路頻繁改道，訊息發佈不及時，駕駛者隔天在不同的分隔帶團團轉，怨聲載道。一前一後，優劣立見。

資訊不對稱還有大小工程的分別，大工程開記者會和講解會，小工程發條新聞稿，問題是小工程或僅佔路面一隅，往往將行車線兩線變一線，牽一髮動全身。故道路工程要協調和規劃好，更要資訊暢達，深耕細作，讓公眾理解和配合。

夏 耘