中國有望成電動車新“世界工廠”

特斯拉的CEO馬斯克如今被喻為一個充滿夢想的鋼鐵俠，他一九七一年在南非出生，18歲時移民加拿大，後入籍美國。在10歲時，馬斯克通過一台電腦和一本編程書學會編程，12歲時編了一個太空遊戲軟件，賣了5百美元。後來在美國名校賓州大學獲得經濟學和物理學學士學位，並打算在加州史丹福大學攻讀應用物理和材料學博士，但在入學兩天後輟學，毅然自行創業。

馬斯克仿似喬布斯

馬斯克先後創辦或入股過多家初始科技公司，最著名的是Paypal電子支付、特斯拉汽車，以及還未上市就名聞遐邇的SPACE X太空探索科技公司。馬斯克在○四年作為A輪投資者入股剛成立不久的特斯拉，並於○八年成為特斯拉的CEO，如今該公司已成為全球電動車和自動駕駛技術的一哥。馬斯克是一位創新者、天才，如蘋果教主喬布斯一般的人物，日前再次榮登全球首富寶座。

人生有夢才有方向和動力，馬斯克的夢想是造無人駕駛車、發射太空火箭、計劃在未來實現火星移民。他動不動就吹噓馬上能實現全面自動駕駛，其實現階段只能說是“富人的玩具”。總的來說，特斯拉L3自駕功能較Mobileye、通用汽車Cruise等並不特別領先，如自動泊車等實用性不大，要達到所描繪的美景還有長路要走，但確能不時為市場製造一些熱炒話題。

特斯拉打造高富帥

馬斯克既是商界創業明星，也是深懂技術的實幹家，上海超級工廠從施工到投產僅用了七個月，當年就爆發成為全球電動車產銷冠軍，其強大的技術和執行力令人咋舌，但也突顯出中國作為世界工廠的強大實力。馬斯克也是營銷大師，產品走蘋果式高端路線。目前智能手機市場可以劃分為蘋果iPhone和安卓系統兩大陣營；馬斯克也正力爭把電動車市場打造為特斯拉和非特斯拉兩大陣營。

特斯拉成功地打造成為一個與科技、前衛、環保、時尚掛鈎的代名詞，樹立起“高富帥” 的形象。在科技迷心目中特斯拉是一台“裝了輪子的iPhone”，它旗下最新款高級電動豪華跑車Roadster在美國售價為20萬美元，只有1千台的限量版賣25萬美元，客戶全是矽谷科技新貴和荷里活明星，單次充電可行約1千公里，從0加速至100公里／小時只需1.9秒，性能超越很多價格幾百萬元的名廠跑車。

在內地特斯拉豪華型Model S售價約為人民幣90萬元，Model 3入門版售價僅為人民幣20多萬元，性能和續航力當然不及Roadster跑車，但Model 3已成為全球銷量最高的電動車。各廠中高檔電動車續航能力在4百至6百公里左右，特斯拉除頂級Roadster跑車型外，其他各車系的性能與其他競爭對手差不多。特斯拉對外宣傳主打自動駕駛，並推出今後可升級但不加價的FSD（全自駕）軟件，目前在中國內地收費人民幣6萬4千元，以綁定忠實的粉絲。

我自動車價廉物美

中國電動車三雄： 蔚來、小鵬和理想在研發自動駕駛技術方面，也瞄準特拉斯展開廝殺，並取得不錯的成績。傳統燃油引擎研發門檻高，老牌大車廠掌握大量技術專利，中國汽車廠很難彎道超車。但智能電動車卻是一條新賽道，所需的電池技術、自駕軟件研發、充電基建設備等方面，中國發展並不落後。同時，內地圍繞新能源電動車的產業鏈也不斷擴大和完善，如中國寧德時代（深交所：300750） 鋰電池研發和生產穩步推進，有望成為全球產能龍頭之一，前景樂觀。

為應對氣候變化，全球環保意識空前高漲，各國政府紛紛擬定碳排目摽、作出禁售燃油車等計劃，迫使傳統汽車廠必須轉型，電動車新時代是大勢所趨。特斯拉目前無疑是全球智能電動車的領跑企業，並試圖利用其先發地位，建立電車行業新標準、環保模式、自動駕駛模式。中國則有望成為未來“電動車的世界工廠”，在各國市場推出價廉物美的產品，在總產銷量方面勝出，一如目前智能手機市場現狀。

容永剛