電動車的喜與憂

又來電動車話題。上兩星期跟大家說過送小福特回廠定期檢查，發現冷卻系統有零件需要更換。因為要等候零件到港，小車只好放在代理處。原來三天的檢查變成了三個星期以上的滯留。由於計劃有變，跟代理同事表示要到維修中心一趟，取走車裡一些重要物件。豈料因要等候零件，車子已被送往元朗的專用貨倉裡。這一着倒有趣了，唯有自己開車前往元朗吧。

這一刻讓筆者想起一位剛買了電動SUV的好友，常以毋須入油開車零成本自豪。反正路途遙遠，最好打他的主意。結果一行三人，包括代理維修部經理一起乘坐最新款的電動SUV來回元朗。沿途大家討論電動車的各項問題，例如充電方式、行車低成本等。就以今次行程計算，從九龍紅磡、旺角起程，先到葵涌，再取道屯門公路前往元朗公庵路，來回約一百公里。按照出發時的電量儲存九成七，至回程後下降至七成二，耗用量是兩成五。按車主表示每次滿電可供行走距離大概三百八十公里推斷，今次行程爲九十五公里，明顯與實際距離相差不遠。當然，最重要的是車主目前充電是完全免費。假如開的是汽油引擎汽車，以每公里一點五港元計，油費就要用一百五十港元！如此比較起來，電動車當然具備吸引力。

不過，到了農曆年間，這位電動車主好友忍不住來電訴苦，原來跟電動車聯繫的智能手機程式失去效用，不能對電動車作出任何遠程調校及操作，也不能透過程式知道電動車狀況，譬如充電剩餘時間、電動車位置等。從大年初一起整整十多天未能聯上，雖說即使沒有這些程式資訊對使用電動車沒有太大影響，但講求科技先進的今天，電動車聯接手機能讓車主時刻監察座駕，一旦失聯總會感到不安。

亦有另一位好友買了電動車後急急求放。按道理今天電動車一額難求，既然可以買到為何又急着轉讓？這位朋友一臉無奈，原來每次駕駛電動車都會出現頭痛暈眩的症狀，萬試萬靈。他懷疑自己受到電流影響，最後因為情況沒有改善，被迫放棄電動車而重投汽油引擎的懷抱。

戴年駿