推建立交系統解交通困局

疫情威脅暫時解除，居民生活逐步回復正軌，同樣恢復的還有遍地開花、大大小小的暑假掘路工程。所有因疫情受阻的掘路工程同步施工，部分施工路段更處於主幹道，疊加天氣不穩定等因素，對當區甚至輻射周邊的交通壓力倍增，每日出行的居民，深受困擾。隨著教青局宣佈新學年高等院校於本月下旬、非高等教育學校於九月初可按各自計劃陸續開課，因疫情耽擱的暑假道路工程能否趕及開學前收尾，讓回道路應付開學出行流量，確保新學期開學交通安全順暢，令人憂慮。

遍佈各區的道路工程面積之廣，加重周邊道路行車壓力，形成大面積擠塞，行人、車輛出行舉步維艱。撇開多區工程同步不說，單是黑沙環新填海區的交通整治工程，已令駕駛者叫苦連天，尤其黑沙環中街及東方明珠街一帶交通改完又改，駕駛者兜兜轉轉。經重整後，將取消五十四個輕型汽車咪錶泊位及約一百三十米電單車泊車區，令該區原本就極度緊張的泊車位越削越少，大量電單車唯有見縫插針泊入屋苑範圍，無形中構成安全隱患。

遍佈各區、經常掘完又掘的道路工程背後，是缺乏城規、協調不當、質量參差等先天不足和後天不力的結果。一掘路就交通大癱瘓的原因，歸根究柢，是道路增長率追不上交通需求。資料顯示，二○年本澳共有廿四點四萬機動車輛，比十年前增加了四點八萬輛，年均增長百分之二點二。澳門機動車輛使用量亦持續增長，道路高峰小時流量年均增長約百分之三點六。然而，道路總長度過去十年僅增加廿九點三公里，年均增長率為百分之○點九。預計未來十年可新增道路總長度僅約廿二公里，年均增長率將維持低於百分之一的水平。道路建設速度趕不上機動車增長和出行需求增長速度，特別是土地、舊區等種種因素制約了交通基建，交通設施增長困難，導致道路交通壓力持續增加，難有解方。

可以預期，交通黑暗期未來勢必持續，多線齊發的輕軌路網能否解開死結，依然成謎。結合城市地理特徵，打造立體化的行車、行人系統，會否是良策，值得思考。

夏 耘