多管齊下突破交通困局

疫情影響，新一期陸路整體交通運輸規劃公開諮詢延期一個月至下周一。規劃期由二○二一至三○年的交通運輸政策尚未出台已“消失”近兩年，到正式出台時，能否真正做到前瞻貼地、有序落實，還是老調重彈、頭痛醫頭？

回顧過去十年的首份交通運輸政策，核心是“公交優先”。巴士路線由六十一條增至八十五條，日均客流由三十七萬多大增至六十二萬多人次。“輕軌為主，巴士為輔”的目標下，輕軌氹仔線終於在一九年底通車，但客況凋零，看不到“主”在哪裡。

控車方面，機動車年增長率低於百分之三，較政策實施前的年增長率約百分之五，減少增長八萬輛機動車。看似亮麗，但機動車總數由十九萬六千輛增至二十四萬四千輛，車輛總數與泊車位幾乎等比，但忽略位置分佈下，居民長期詬病的泊車難問題未解決。

新一期交通運輸政策諮詢文本續提出“公交優先”原則，政府相信隨着輕軌氹仔線接駁到媽閣站、橫琴線及石排灣線通車，以及多年後東線開通延伸至關閘，輕軌成網成環，最終可達到“輕軌為主，巴士為輔”。

但限米煮限飯，道路增長速度不及機動車和出行需求的增長，本澳主幹道在高峰時段基本飽和，部分道路擠塞嚴重。當局期望打造立體交通，保障路網整體高效運轉。但交通基建需時，期間亦會壓縮現有道路使用空間，並衍生掘路、塞車、噪音等問題。

遠水未能救近火，輕軌尚未連成網絡，短期內仍靠巴士承擔重任，故仍須通過路線調整、完善站點分佈、靈活調度班次等提升巴士服務質量。尤其作為旅遊城市，旅客對公交的需求不容忽視，做好預測並適時調整預案。

面對軌道交通在短期內未能發揮作用，加快及完善步行網的建設不可或缺，在步行系統的設計上要“以人為本”，增設斜行斑馬線、完善交通燈及斑馬線設置等是基本，達到“倡步行”的目標。

嚴格控車的同時，加大推廣使用電動車，降低充電費，並應加大停車場泊車優惠，扭轉居民“車到門口”的習慣，落實泊車路外化，多管齊下，讓路公交出行，逐步改善交通困境。

夏 耘