訓練有素提升駕駛技術

過去三十年的車評人生涯，參加過無數次由車廠舉辦的駕駛技術提升訓練班，由較簡單的賽道上緊急煞車扭軚避開障礙物、急速扭樽，到雪地上學習飄移，盡快完成圈速，甚至電影裡倒車突然調頭前行，可謂訓練有素。

別少覷這些學習課程，從中確能令個人的駕駛技術提升不少。就以簡單的緊急煞車扭軚為例，一般人遇上前方突然停車，絕大部分都會不知所措。有的只懂把煞車板盡力踏下去，這種反應就是一般常見的收掣不及，結果當然是撞了上去。筆者試過一次，因為前方的士無故突然慢速停車，正正因為受過車廠訓練，在急煞的同時快速留意後方情況，知道沒有後車，就在急煞時迅速扭軚避開前車，然後安全停定。

至於平時開車，不少同車朋友認為筆者車速頗快，曾經有朋友戲言指筆者開的小福特車速一點也不慢。可是可以鄭重告訴大家，絕大部分情況下筆者絕不會超速，完全遵守快速公路的車速限制。之所以給人感覺較快，最主要原因在於加油位置及掣動點。事實上，準確掌握加油位置及掣動點，不單可以令車子行走時更順暢，同時可以加快彎裡的速度。正如賽車場上導師常教的慢入快出規律，只要在彎前做好適當的減速動作，車子出彎時就會更安全和迅速。

所謂做好適當的減速動作，其中一個最大要點是掣動點，筆者便見過不少駕駛者在彎前掣動不當帶來的加速問題。此話怎講？較簡單地解釋，在一個大概六十度的彎角，駕駛者過早掣動，車速很快被減慢直至入彎，要待出彎後才可以加速的話，這時候就變相增加了加速所需時間。要是太遲減速又如何？車頭未能及時指入彎角，駕駛者必須要較大力煞車，同時要扭動較大幅度轉向讓車頭駛入彎角。同樣可以想像，待車頭在彎角到出彎時才加速，車速也會因此減慢。以上兩個情況還要顧及安全，前者因為太早煞車隨時引致後方始料不及；後者卻因為太遲煞車容易出現轉向不足而發生意外。

當然還有更多在賽道學習的技術能夠融入日常道路駕駛裡，篇幅所限，下期再談。

戴年駿