前瞻部署媽閣樞紐交通

輕軌延伸至媽閣站工程正按明年底通車的目標全面推進，隨着媽閣站土建工程完成，與其相鄰、同樣建設多年的媽閣交通樞紐昨日率先啟用部分區域，包括地面廣場、地庫一層的巴士站以及位於地庫三層的停車場，其餘區域將配合輕軌媽閣站開通一併啟用。

本澳人多車多，交通困局越來越難解，繁忙時段“行路快過搭車”，幾成坊間共識。數據顯示，二○年本澳共有廿四點四萬機動車輛，比十年前增加了四點八萬輛，年均增長百分之二點二。澳門機動車輛使用量亦持續增長，道路高峰小時流量年均增長約百分之三點六。然而，道路總長度過去十年僅增加二十九點三公里，年均增長率僅為百分之○點九。預計未來十年可新增道路總長度僅約廿二公里，年均增長率將維持低於百分之一。道路建設速度趕不上機動車增長和出行需求增長速度，特別是在建成區內的交通建設難度大，交通設施增長困難，導致道路交通壓力持續增加，主幹道高峰時段基本處於飽和狀態，部分道路擠塞問題仍較為突出。

區區塞，特別是在南區，不僅受制土地有限、世遺集中、連接澳氹交匯處等多種因素制約，交通擁擠問題難有迴旋空間。在媽閣站及媽閣交通樞紐建設幾年來，各種改道、佔道，交通混亂，雪上加霜。南區是老區，居住的人口亦較為年長，對公共交通的需求更大，但區內不僅缺乏舒適的候車環境，更未有具規模的巴士站。

媽閣交通樞紐的使用，正好為南區的交通填補空白。明年隨着輕軌媽閣站駁通後，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，可望便利居民和旅客出行。但因輕軌氹仔線短期內僅接駁至媽閣，連通海陸空口岸、新城和北區的輕軌東線建設仍需時，媽閣樞紐未來幾年內需分攤輕軌倘有的大量乘客。到底輕軌氹仔線明年接駁至媽閣後的客流量估算多少？未來的巴士線路分配與配置有否合理規劃？屆時周邊路網能否承載增加的交通流量？凡此種種，都需要前瞻部署。

夏 耘