A區六行人天橋連澳及人工島

串聯慢行系統 綠色出行接駁

【本報消息】諮詢總結報告指出，目前A區已規劃五座行人天橋與澳門半島連接，以及一座行人天橋與人工島連接，以實現區內外慢行系統的有效接駁。

新城A區規劃入住人口密度高，公眾高度關注A區的道路及交通規劃。東區2詳規草案提出， “打造以輕軌為中心軸線、兩橫兩縱的路網佈局，以及串聯輻射整區慢行系統之多元出行交通體系”、 “由步行道、行人天橋和地下通道，形成慢行系統，打造便捷和綠色低碳的出行環境”。

有提交的中立意見建議政府多措並舉疏導跨區交通壓力、增加更多停車位；充分利用地上、地下空間，鋪設架空道路網，貫通全區域，並研究引入智慧化的電子泊車系統。亦有不認同的意見認為，輕軌造價過高但實用性有限、站點距離太密、離居民居住地距離較近、現有輕軌車廂運力不夠等，亦有意見擔憂跨區交通壓力，指目前跨區通道難以疏散區內人口。

公交慢行一體化

政府在總結報告中回應指，東區2透過A1連接橋、A2連接橋、A3連接橋、A-B區通道、第四通道及人工島連接橋等，連接澳門半島、珠澳口岸人工島及路氹區路網，區內則為構建以輕軌、巴士及慢行系統為主的出行結構。

同時，提出公共交通導向發展模式，鼓勵公眾採用輕軌、巴士、步行等綠色交通方式出行，通過四個輕軌站點、兩處巴士停泊調度中心、三處公共交通換乘中心，將巴士和輕軌無縫銜接。並結合步行道、行人天橋和地下通道， 連接綠化通廊及重要設施節點，為公眾提供“公交+慢行”的一體化出行服務。參考《新城A區規劃調整優化及城市設計指引》研究成果，東區2區內道路交通系統運行狀況處於可接受的水平。

泊車方面，當局稱，會在新建公共房屋及設施持續增設泊車設施。按照第四二╱八九╱M號法令規定，推算區內輕型汽車輛泊位總數約一點六萬個，電單車泊位不會少於法定輕型汽車泊位的數量，以滿足公眾需求。隨着科技發展，未來亦會研究適用本澳的其他支付方式，把停泊車管理工作趨向智慧化。並持續優化交通燈訊號控制系統，並擴大自動配時交通燈的使用範圍。

或相鄰裙樓連通

當局並稱，東區-2的大多數地段已要求設置行人道、柱廊或騎樓等建造條件，以提供較舒適的步行環境。在跨區步行設施方面，目前區內已規劃有五座行人天橋與澳門半島連接，以及一座行人天橋與人工島連接，以實現區內外慢行系統的有效接駁。

詳規草案並提出，通過中央綠廊、濱海綠廊、綠化廊道串聯多個區內景觀節點，並建議在關鍵節點設置生態立體行人天橋，以便未來提供安全、舒適、多樣的步行體驗。區內的行人天橋系統，多採用直接連接相鄰地段建築裙樓一層的方式，以減少對道路行人道地面層商業設施的影響。天橋外觀設計、建設帶有電動電梯的行人天橋或步行道等意見，將轉交相關部門考慮。

另外，詳規草案曾提出連接新城A區及B區的跨海纜車建議，但引起公眾反對。總結報告指，目前東區-2草案沒有為跨海纜車預留獨立用地，考慮纜車佔用空間較小，若未來相關部門考慮建設可附建於南片區的文化設施用地內。