最後管節最終接頭浮運對接近七十小時

深中海隧合龍

【本報消息】廣東交通集團發佈，昨早八時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道，最終接頭順利推出，貫通測量結果表明，實現與東側E24管節精準對接。距離二○一八年四月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整五年後，這座“海底長城”終於合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現“牽手”。

深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長二十四公里，集“橋、島、隧、水下互通”於一體。其中，海底隧道長約六點八公里，包含沉管段約五公里，由卅二個管節及一個最終接頭組成。

為黃金內灣提速

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接卅一個管節。本月八日開始最後一個管節（E23）及最終接頭的整體浮運安裝，至昨日完成最終接頭推出對接，共用時近七十個小時，一舉實現關鍵控制性工程突破，為深中通道衝刺二○二四年通車目標邁出重要一步。

廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，深中通道海底隧道順利合龍，為打造環珠江口一百公里“黃金內灣”提速。當前，廣東交通集團正協同各方，全力以赴推進深中通道建設，為提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，為新征程上廣東推進中國式現代化建設貢獻交通力量。

海隧料十一月通

據介紹，深中通道處於珠江出海口下游、粵港澳大灣區的幾何中心，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團間唯一的公路直連通道，是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例雙向八車道鋼殼——混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，受航運、防洪、水利、機場航空限高、海洋環境、通航安全等多重因素制約，要克服特別複雜的建設環境和世界性的技術難題。

深中通道攻堅克難，研發沉管浮運安裝一體船等多項世界首創裝備與系統，開發鋼殼——混凝土沉管隧道設計理論及合理構造等多項國際領先技術，實現深水條件下沉管隧道十五個管節毫米級安裝、鋼殼自密實混凝土脫空檢測合格率百分百、伶仃洋大橋線形控制精度較規範要求提高三倍等突出成效，將形成具有自主知識產權的跨海集群工程設計施工成套技術，引領行業高質量發展，鞏固我國在跨海集群工程領域的領先水平。

東島主體將完工

目前，深中通道海底隧道實現合龍，將開展最終接頭後焊段施工等，力爭十一月實現隧道貫通；橋樑工程已經合龍；東人工島堰築段隧道已全部完成，正處於開展最後的圍堰拔除工作；島上主線隧道主體結構已經全部完成，計劃於本月中旬全面封頂，屆時也意味着東人工島全部主體施工完成，為明年的通車奠定基礎。

按照計劃，深中通道將於明年通車。