促細化加快內港發展

政府曾於《城市總體規劃（二○二○至二○四○年）》中提出，將沿內港規劃具有活力的沿岸商業街及水岸公園，結合珠海十字門地區發展，共同打造成 “十字門區域合作樞紐”和“一河兩岸”。

近年，政府在美化沿岸環境，提升內港水浸防災能力，改善區內衛生等方面，取得了一系列成果，值得讚賞。

筆者認為，政府接下來需緊密圍繞《總體規劃》指明的方向，進一步加快下環區及內港的分區詳細規劃。

在十字門區域合作和一河兩岸方面，筆者認為，政府可重新考慮“內港河底行人隧道工程”的構思，興建“Y”形河底隧道，分別連接媽閣、內港與珠海灣仔口岸，並於灣仔口岸作“合作查驗、一次放行”的通關安排，而澳珠雙方均無須新建口岸。筆者相信，隧道能夠不受天氣影響和船班運力的限制，為居民提供全天候的通關服務，方便居民往返本澳和灣仔、橫琴等地；帶動內港舊區經濟活動，活化社區，提升區內的配套和服務；方便旅客步行抵達和遊覽澳門歷史城區，減少旅遊巴對舊區造成的交通壓力。

在內港的功能性方面，內港沿岸的碼頭肩負着集散、運輸和倉儲等功能，每日供應全澳近八成的民生必需品。超過七成的凍倉及倉庫，以及冷凍食品的檢驗檢疫均設於內港。由於在內港貨運碼頭取貨較為便捷，新鮮貨物可以做到即時交貨，效率高，成本較低，因此物流業界和本澳的中小商戶，形成完整有效的商業鏈和生態鏈。

筆者建議，政府通盤考慮九澳碼頭、港珠澳大橋貨運中心和內港貨運碼頭的分工；內港分區規劃；噪音；交通等因素，通過跨部門合作和頂層設計，明確內港未來的功能角色。

在沿岸商業街及水岸公園方面，筆者認為，內港人口密集，但缺乏具規模的休憩場地、綠化空間、康體設施，亦缺少優質的綜合性生活配套。目前，內港沿岸仍有部分丟空的地段和荒廢的建築物，筆者建議政府圍繞區內民生所需，活用空間，打造商業街和公園。

林震宇