堵車

自搬到氹仔後，每天坐巴士過橋上下班，從未想過竟比住在澳門半島還要快捷，連同轉乘時間，出門後不外二十餘分鐘已抵公司，比之前在黑沙環東方明珠區坐車出中區上班還要順暢。

住在黑沙環東方明珠區逾二十年，從初期每天步行上下班，後來轉工，改為搭巴士出行，經歷了這個區從清靜到熱鬧，從道路暢通無阻到大清早便塞車的巨變。試過自大廈停車場出車便開始堵塞，足足二十多分鐘還未能擺脫車龍，仍在住所附近的馬路呆等。

都說路面堵塞反映一個城市、一個社區的繁盛程度，過去二十多年，目睹小城經濟騰飛，也親歷住所前道路從水盡鵝飛到車水馬龍的“繁盛”轉變。

交通問題是所有大城市的死穴，堵車基本是城市病，無法治癒，只能保守治療，不再惡化已實屬“有效治療”。

尤其是小城這類車多路窄的地方，車輛密度全球之冠，除非全城男女肯痛下決心，以壯士斷臂的勇氣狠斷車輛增長的速度，否則車輛節節上升，馬路只能更堵更塞。

當一個城市的道路只是圍着汽車轉，堵車就永遠都是不治之症。

執筆之時，報上說本月八日輕軌媽閣站通車，過海只需四分鐘時間。新居就在輕軌站附近，多少有點期待這趟通車，放假時坐輕軌往下環街買餸很方便。

應對交通堵塞，任何城市都是控制車輛增加速度、建設集體交通網，以便捷的大運量交通工具，利誘居民放棄私家車出行，從而釋放路面空間。無可否認，相比過去，近年巴士的線路覆蓋面廣，車次頻密，相信巴士是大部分居民出行的主要交通工具，而輕軌一類的集體交通起步較遲，澳門起步較遲，原只在氹仔穿梭的輕軌終於可以過海了，期待下一階段可以坐輕軌去關閘。

程 文