時速四百公里高鐵要來了

【本報訊】據央視十四日消息：高鐵是我國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。進入“十四五”以來，我國高鐵在領跑世界的同時，不斷研發新技術，研製新產品。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正全面推進，這是瞄準高鐵發展未來，努力實現高鐵更高速度商業運營的關鍵舉措。

CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋樑、隧道等基礎設施技術創新。目前，CR450動車組樣車正在加緊研製，樣車何時下線？列車提速需要哪些新技術？未來怎樣帶動相關產業發展？一起走進CR450動車組樣車研製一線。

關鍵在於“停得住”

走進CR450動車組關鍵系統實驗室，中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛首先帶記者看的是制動系統數字模型。

在她看來，從時速三百五十公里到四百公里，最關鍵的技術，不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩、停得準。

趙紅衛表示，我們在頂層的技術指標要求，制動距離要達到和CR400時速三百五十公里時候的制動距離保持一致，也同樣是六千五百米，就要提升整個列車的制動能力。

記者隨後類比刹車，大螢幕上顯示，制動缸資料模組發生明顯變化，而這些資料來自成百上千次真實的試驗記錄。

趙紅衛表示，我們原來的CR400制動響應時間在二點三秒左右，這一次我們要提升到一點七秒，響應時間可以進一步壓縮列車制動距離。

體力更強體重更輕

不只是制動系統，從牽引動力、網絡控制到安全監測，每個關鍵系統都有自己的專屬數字模型。通過精準計算，他們找到了讓列車跑得快、停得穩、能耗低的關鍵，那就是讓它的“體力”更強、“體重”更輕。

根據已知的試驗資料，CR450車體的重量大約十噸，比既有的CR400復興號列車減少百分之十二左右；同時運行阻力、能耗指標各降低百分之二十；制動性能和牽引效率分別提升百分之二十和百分之三，讓列車在制動距離、雜訊、能耗指標不變的情況下，實現運營時速提高五十公里，達到時速四百公里。

樣車可望年內下線

國鐵集團科技和信息化部主任張大勇表示，目前，時速四百公里鐵路基礎設施技術創新和更高速度綜合試驗段建設取得重要進展。CR450動車組已完成頂層指標和總體方案制定，進入施工設計和樣車研製階段，樣車將在年內下線，並將開展一系列試驗。