法拉利12Cilindri精湛演繹

法拉利最近推出替代812系列的12Cilindri車系，這個融合現代與復古元素的超跑車系，主要賣點在於所配用的自然吸氣V12動力，革新設計及配搭的引擎，徹底演繹大容積與原生機械工程的最新組合，並迎合最新法例要求。

今年第四季登場

動力系統佔據超跑主導地位，今年第四季開始正式登場的12Cilindri車系同樣沒有例外，動力配搭以配用於812車系的6.5升V12引擎為基礎，但整合設計及配搭作出革新。而且，重新設計引擎能全面迎合日益嚴格的Euro 6E排放要求。主要革新包括配上全新鈦連桿、更輕巧的活塞及曲軸，以及氣缸套塗上減少摩擦之特殊鑽石塗層，令引擎轉速紅線達至9,500轉。排氣系統方面，配上全新歧管及陶瓷催化轉換器，同時為迎合歐盟噪音條例，排氣運作配合諧振器。

首配八前速波箱

引擎最大功率輸出為817bhp，最大扭力為678Nm。其中，引擎於2,500轉即可提供80%峰值扭力。當引擎性能超載時，由渦輪增壓車款開發而來的扭力即時發揮作用，增強三波及四波的扭力曲線。12Cilindri設計未有任何類型混能動力或輕度混能動力元素，引擎平均每升輸出仍達至126bhp，對於純自然吸氣引擎是極佳功率表現。

動力透過變速驅動軸傳送至後輪，變速驅動軸配合法拉利最新八前速雙離合波箱及主動後差速器運作。12Cilindri更是首款法拉利配上8前速裝置的V12車型，可令轉波運作時間縮短30%。並進一步優化傳動比，令車輛更具爆炸加速效能。0-100km/h加速為2.9秒，極速達340km/h。

配獨立後輪轉向

自1996年推550 Maranello以來，法拉利所有配備V12動力的超級跑車均採用前置引擎。而且，引擎置於前軸後方，雙座位車廂基本上置放於後軸上方。法拉利設計師壓縮12Cilindri尺寸，軸距較812車系縮短20mm。以鋁合金作主料的底盤，備有多項複雜空心鑄件，以提升抗扭剛度。底盤特色裝備包括獨立後輪轉向系統，以提升車輛敏捷性及快速過彎時令車輛更穩定。

12Cilindri的懸掛配搭與812車系懸掛沒有區別，前部為雙搖臂，後部為五連桿，並配有主動磁流變吸震器及鋼製螺旋彈簧。此外，巨型碳陶瓷掣動列為標準裝備，並配合最新法拉利側滑控制裝置，及牽引力穩定控制系統運作。標準輪圈規格為21吋。

12Cilindri造型設計參照法拉利最具代表性的V12動力車款365/4 Daytona，其中，車首及後腰等元素更被視為直接相關，但12Cilindri車身引入大量氣動元素，營造完全獨特賣相。其中，車身大部分區域，包括擋風玻璃、側窗及部分車頂均為黑色，後擋風玻璃及腰部的氣動組件更營造三角翼效果。

自動扶壁調氣流

12Cilindri是率先於前置引擎法拉利車型上，配上外露的主動式氣動設計，其中尾門兩側各有兩個可自動啟動的升降扶壁。扶壁設計主要目的用作調節氣流並穩定車身，而不是產生巨大下壓力。但車輛於時速250公里行駛期間，於前分流器及後擴散器中的主動地板下風口下，仍提供額外50公斤下壓力。

首配三觸控屏幕

雙座位車廂佈局設計與當代法拉利車廂相近，當中駕駛者及乘客各有獨立區域，各個區域均附設控制裝置及顯示屏幕。錶板台並設有第三個觸控屏幕，也是法拉利首次在雙座車型安裝第三個觸控屏幕，屏幕控制媒體及通風等車內多項輔助功能。

盛 唐