加擬對華下手向美表忠

中歐就中國電動汽車展開關稅磋商之際，加拿大追隨美歐腳步，也打算向中國製造的電動汽車和電池徵收附加關稅。

加拿大副總理兼財政部長弗里蘭當地時間廿四日宣佈，加政府、工業界和工會將於七月二日開啟為期三十天的磋商，討論可能採取的措施，包括對中國製電動汽車徵收進口附加稅、使中國製電動車沒有資格獲得聯邦的消費者激勵措施。弗里蘭聲稱，加拿大汽車行業“面臨中國故意產能過剩的不公平競爭，這破壞加拿大電動車行業在國內和世界市場上的競爭力”。

不過，據加拿大政府數據，該國汽車行業年產一百五十多萬輛車，為加拿大經濟貢獻一百八十億加元，僅佔年GDP的不到百分之一。以二○二三年全年為例，當地註冊了約十八點五萬輛純電動和插混汽車，雖然相比二○二二年出現近百分之五十增長，但仍然只佔新車註冊總量百分之十一。目前，加拿大政府的目標是到二○三○年，在當地銷售的所有輕型汽車新車之中，零排放汽車佔比六成，二○三五年佔比百分之一百。

據外媒報道，目前加拿大進口中國產的電動車，只有特斯拉。然而，加拿大並非主要的汽車生產出口國，僅有部分美國車企在該國設廠，產業鏈與供應鏈並不完整，在傳統能源車領域尚且不佔優勢。此外，加拿大氣溫寒冷，冬季漫長，導致電池衰減快，技術存在瓶頸，且市場狹小，勞動力不足，也並不適合發展電動車產業，與中國電動車根本不存在競爭關係。

不過，加拿大汽車行業組織呼籲對進口車輛徵收更高的關稅，並警告稱考慮到美國即將審查美國——墨西哥——加拿大自由貿易協定，加拿大不能在貿易政策上跟美國產生分歧。但考慮到中國可能採取的貿易反制措施，特魯多政府仍處於謹慎狀態。一些環保組織也認為，維持電動汽車的低成本以鼓勵消費者使用更為重要。

上月，美國已經宣佈將對中國電動汽車的關稅由百分之廿七點五提升至百之一百○二點五，歐盟也計劃對來自中國的電動汽車加徵最高達百分之三十八點一的關稅。這些措施的背後，是對中國電動汽車迅猛出口的擔憂，加拿大此舉更像是向盟友表態，與美國政策方向保持一致。然而，加拿大無論是否加徵關稅，都無法對中國電動車出海構成大影響，畢竟中國電動車對加拿大出口量並不大，中國汽車製造商也不會赴該國建生產基地。但必須警惕的是，美國正拉幫結派對中國電動車圍追堵截，加拿大的加入，容易形成示範作用，造成溢出效應，對中國電動車的國際輿論環境造成負面影響。

當前中國電動車技術迭代迅速，為消費者提供多元化選擇，普遍配備人工智能，價格低廉，更迎合全球綠色節能減排趨勢，優勢明顯，貿易保護政策無法阻擋中國電動車出海的腳步。