鍾情第三代

1989年，萬事得隆重宣佈推出第一代編號NA的MX-5（Miata），同年11月更把一批全新MX-5運來澳門，趁澳門大賽車舉行一場別開生面的one make race，並請來一眾世界級冠軍，包括曾經在澳門賽道奪冠的車手參加。筆者當年剛好加入香港車媒行列，有幸成為賽事座上客。

第一代NA的MX-5的面世迅即風魔全球，成為車迷們的新寵兒，時至今日，NA早已進身成為情懷車系列，本來呢，筆者的“大叔”視頻想找來一部NA介紹和拍攝，但預定的NA在拍攝前幾天突然出現故障，幸好車主另有一部第三代編號NC的MX-5。坦白說，論罕有程度，說不定NC較NA更甚。原因之一據說因為當年車價超過四十萬大關，這款Roadster一改上兩代的簡約，注入許多豪華裝備，例如引擎動力便由之前的1.6、1.8公升，改配馬力更大的2公升引擎，配用的6前速自動波箱更有軚盤扳制加減操作功能；車廂加入真皮座位，並提供由Bose認證的音響系統。這還不止，據說有車迷認為第三代MX-5依然保持手動式開關軟篷好像說不過去，於是車廠於2006年便替車系加入電動開合式硬頂，只需12秒，就能完全把車頂關上或開啟。

大家也許會問，明明是簡約在先，何解要在第三代搞得如此高級和豪華？筆者相信自從第一代MX-5令兩座位開篷Roadster車系重新火熱起來，無論是日本，抑或德國車廠，都迅速加入Roadster生產的行列，而且越出越多，越出越高性能，越出也越豪華；要在競爭趨激烈的市場上繼續站穩陣腳，最佳方法就是把性能和裝備提升，而提升後的結果，車價不同步攀升才怪？

不過筆者自己也很喜歡這款第三代，既保持第一代的線條取向，卻同時透過四邊拋沙板式設計，營造出更強烈的跑車風格，形象鮮明；設備更豐富，特別是三折疊式電動硬頂，在香港的夏天尤其受用；最後還有一個重點，相對於NA，NC較現代化，遇到任何保養維修，尋找零件都會更輕鬆和容易。

戴年駿