李熙爗倡開發深層地下空間

【本報消息】近年因應建造防洪及排污管網等基建，持續影響居民出行及生活，城市規劃委員會委員李熙爗建議增加開發深層地下空間，建造大型地下蓄洪管網，長遠解決本澳土地緊張及地下空間使用問題。

李熙爗接受本報訪問時表示，本澳在回歸前地下，空間使用非常有限，主要局限在行人道行車路面以下一至二米的管網及渠道鋪設，至上世紀八、九十年代在新口岸、南灣湖一帶出現的地下停車場，亦是利用地下空間，但利用率仍然偏低。至回歸後，在路氹城酒店區及澳門大學橫琴校區，地下空間利用稍提升，在六千七百萬平方米的建築面積中約有三百萬平方米屬於地下空間，但亦只是佔建築面積百分之二十。即使在未來填海新城規劃中，地下空間利用亦只是局限在地下停車場及小規模的公共管網設施，深度一般不超過廿五米。

建管道網蓄洪排污

近年當局因應防洪排澇及污水管網的鋪設大費周章，工程往往因施工面積廣、地役權問題及難以預測的地下管網遷移，令施工期相對延長，均影響居民出行及日常生活。李熙爗建議當局加快研究深層地下空間開發利用，例如仿效新加坡、香港等地，在地底五十至八十米深度建造大型隧道管網，主要用作蓄洪或排污，隧道體直徑可在八至十米，並在不同區域的地面建造垂直豎井連接地底隧道，作為排洪引水管網或排污設施，減少展開路面工程影響民生。

李熙爗指開發深層地下空間基本不會影響地面建築，地役權使用問題上相對容易解決。此外，由於地下深層隧道一般建在堅硬的岩石層，確保施工及建造後的穩定性及不影響其他建築物的安全，澳門大部分填海地區一般石層深度為四十至六十米，可以在舊城地底建造。為節省地面空間使用，連接隧道的豎井可考慮設在共公設施範圍內，例如道路的圓形地或迴旋處、公園設施以至即將開發的賽狗場及司打口蓄洪池地段，以至未來新城填海區的公共設施內，豎井的地面層完成建造後亦可還原原來功用，相對建造地下行車隧道更能節省出入口所需要的地面空間。