首座雙層公路長江大橋

武漢楊泗港長江大橋通車

【據新華社武漢八日電】在寬度超過一千五百米的長江武漢段江面，一座“身披”金秋黃的大型懸索橋一跨過江，猶如金色巨龍臥伏江面。這座武漢楊泗港長江大橋今天通車，標誌着長江上首座雙層公路大橋正式投入使用。

首設非機動車道

楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋。大橋全長四點一三公里，主跨一千七百米，一跨過長江。這座大橋由武漢城投集團公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。大橋上層為城市快速路，雙向六車道，設計行車時速八十公里；下層為城市主幹道，雙向六車道，設計行車時速六十公里。

大橋上層兩側各設一條兩米寬的人行觀光道，共有八處休息觀光區，供市民停留欣賞江景。大橋下層設有兩條非機動車道，每側二點五米寬，這也是長江大橋上首次設置非機動車道。下層每側還設有一點五米寬的人行道，供行人遮陽避雨。

中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹，這座大橋位處武漢“橋群”河段，橋址上下游八點二公里範圍內就有武漢長江大橋、鸚鵡洲長江大橋等四座大橋，基於通航等因素，以及長江治水工程影響，大橋最終設計為一跨過江。

中鐵大橋局楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華說，除主跨跨度大，楊泗港長江大橋還具有通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、建築材料新、使用功能新、建造技術新等特點。其中，橋面鋼樑吊裝僅用時三十六天就完成大橋合龍。

中國橋樑成名片

在楊泗港長江大橋下游約六公里處，巍然矗立着六十二年前建成通車的“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋。兩橋交相輝映，彷彿見證着中國橋樑的歷史發展軌跡。

“當時修建武漢長江大橋時，需要舉全國之力。現在就我們一家企業，已能同時建設一百二十多座各型橋樑。”中鐵大橋局董事長劉自明說，目前大橋局在國內外已建設三千多座大橋，總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。

從武漢長江大橋需要從蘇聯獲得技術援助、進口鋼材，到南京長江大橋的獨立自主、自力更生，再到當前不斷湧現的“橋樑奇蹟”，中國橋樑通過不斷創新突破，科技含量越來越高。

據統計，現在長江幹流自四川宜賓以下，已建成及正在施工的大橋有一百四十三座。在多個世界橋樑排行榜上，斜拉橋、懸索橋等各類型橋樑前十名中，都有很多橋樑是中國設計建造。珊瑚礁、地震帶、強颱風……眾多“建橋禁區”難題先後被攻克。大橋已成為中國製造的一張閃亮名片。

“中國橋樑建設還需要不斷創新突破。”中國工程院院士盧春房說，未來需要更加突出智能化、綠色化、一體化、裝配化與精細化，承載更高的速度，實現更大的跨度。