要建下去

輕軌氹仔段快將通車，已投資一百一十億，工期逾八年。將來延伸過海至媽閣，將再多投資逾四十五億元，計計埋埋要一百五十五億以上，仲有石排灣線，以及連通關閘的東線，還未有價。居民冠以“宇宙最貴”、“世紀大白象”等，又昂貴又延誤，早成為輕軌的代名詞。在坊間毀多於譽，已出現停建之聲。

問題在萬事起頭難，在能力不強官員操作下，難上加難，任由歲月蹉跎，建築成本飆升，加上判給制度缺陷，工程糾紛，令輕軌建設雪上加霜。輕軌是城市交通的革命性改變，只是整個興建操作不好，連累輕軌的名聲而已。誰拖整個城市的集運公交的後腿，一目了然！

當然只是在氹仔繞圈的輕軌，不能過海，作用有限，開通初期觀光多於疏導，一百一十億，是離譜的價錢！若沒有貪瀆問題，只能算是“交學費”。但個人意見，輕軌要建下去，至少要連通澳門、再到關閘，這是非常重要的。一能真正疏導人流，發揮集運的作用；二能分攤整條輕軌的成本，因接下來通媽閣或東線，車廠和控制中心已有，不用再建，故路線越長越能減低成本；三能通過連接本澳最多旅客的關閘口岸，保證了輕軌的搭客來源，保障收入以支撐長期營運。

斯 雨