給輕軌公司營運一點建議

早前，特區政府交通事務局曾面向居民作公開諮詢，有居民關心輕軌何時可以全面服務，交通事務局長林衍新一再強調，輕軌將會在二○二四年完成路環石排灣站、離島醫院站、橫琴海關站及澳門媽閣站，到時將可更好服務居民；遠期在二○三○年東線通車，屆時將可與關閘聯線，會全面服務居民。最近有議員就減少輕軌營運成本提出書面質詢，質詢特區政府可否與港鐵協商，在不影響員工的就業和收入下，適度減少服務合同開支，以減輕公帑壓力。林衍新經徵詢澳門輕軌股份有限公司意見後回覆議員書面質詢稱，特區政府一直強調單憑氹仔線，輕軌的營運效益有限；但設施的必要維護及保養未有間斷，營運開支能縮減的空間有限。

守株待兔思維

即是說，目前輕軌在無法開源及節流的情況之下，只能繼續花費公帑。筆者對此有意見，亦有點建議。事緣輕軌氹仔線基本上已經完成，可以服務氹仔居民，現在建設中的路環石排灣站、離島醫院站、橫琴海關站及澳門媽閣站，並非一定要等待完成才能全面通行，這種守株待兔的思維方式筆者並不欣賞。這些站點路線也可以用其他交通工具替代，暫時行走該段路程，最簡單的輕軌路線替代工具就是接駁巴士。

若暫時以蓮花口岸站為輕軌終點站的話，可以用接駁巴士以循環路線行走的方式，連結橫琴澳方口岸、蓮花口岸站、路環石排灣經濟房屋巴士站、離島醫院巴士站後，返回蓮花口岸站，打通輕軌路線段在路環的最後一程。

輕軌氹仔段對澳門的行程主要是媽閣站，若以輕軌海洋花園站及媽閣現時的巴士總站設立一條接駁巴士循環路線行走，也可以打通輕軌氹仔至澳門的最後一段路程，即是說，若成立上述所設定的接駁巴士路線，由澳門媽閣前往橫琴澳方口岸、路環石排灣經濟房屋、離島醫院，都可以經由接駁巴士及輕軌氹仔段聯合完成，方便居民利用輕軌前往氹仔和路環地區，增加輕軌的使用量。另一方面，更可以增加由輕軌海洋花園站至澳門亞馬喇圓形地的接駁巴士循環路線，因為亞馬喇圓形地是澳門前往路氹，或路氹至澳門的中轉站，全澳各地的巴士乘客，尤其是往來中區的居民，都由此轉乘其他路線前往目的地。若以此將有關乘客轉駁至輕軌，再由輕軌運載至目的地的話，一來減輕巴士的乘載壓力，二來更快捷的將乘客送到目的地，三來也增加居民使用輕軌的意願，四來也增加輕軌的乘客量，來往澳門、氹仔、路環更加便利，給居民出行多一個選擇，無需等到二○二四年，居民已經可以用接駁轉乘的方式乘坐輕軌，是否值得考慮的方案？

習慣接駁轉乘

倘若上述方案可行，那麼也可以使用接駁轉乘方式，利用巴士提前使用要到二○三○年才可以行走的關閘至氹仔碼頭輕軌站路段，將澳門關閘至氹仔碼頭連結起來。同時，之前有工友透過工會組織，要求重開27S巴士路線，方便前往新城A區的工地工作。因此，也可以考慮在關閘至氹仔碼頭站之間，在新城A區設立停靠點，方便前往該區工作的居民。

當然，接駁轉乘是否為居民接受，除了需要時間習慣，是否符合快捷出行、便利，支出也是一個問題，如果借鑑輕軌初期給居民免費乘搭的方式，給居民體驗一下接駁轉乘的感覺及習慣。一段時間後，相信會提高或接受這種接駁轉乘的方式，更加便捷的利用輕軌前往目的地。至於以後如何收費，輕軌公司可以權衡實際的使用情況，以及使用頻率再作決定。

順便一提的是，接駁轉乘服務也可以將港珠澳大橋口岸連接起來。若疫情過後，港珠澳三地恢復免隔離往來，旅客增加的情況之下，巴士往來需求增加，港珠澳大橋口岸也是可以使用穿梭巴士的形式，循環行走口岸及關閘巴士總站，增加運轉的客流量及縮短運轉時間，主要原因是兩地距離短，來回周轉的時間快，所需要的巴士及車長的人力物力也小。而且關閘巴士總站是一個轉乘大站，旅客只要到達後便可以利用各路線前往目的地，當然也可以利用接駁轉乘服務前往氹仔輕軌北安碼頭站，路氹居民也可以利用轉乘服務前往港珠澳大橋口岸，更加快捷方便。至於目前的巴士路線101X及102X，行程距離遠，範圍面廣，周轉時間長，所需要的巴士及車長的人力物力也大，無法滿足居民便捷的需求，因為行走的範圍廣，每每等到巴士到來時，已是座無虛席，若改為午夜行走可能更合適，因為該時段關閘總站巴士已經收車休息，再沒有轉乘服務，旅客或乘客便需要乘搭該路線巴士前往市區，方便及安全的轉乘其他交通工具到達目的地。

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