傳統棍波死硬派

上期談過五項即將消失汽車設備之一的CD播放機，相信購買新車的朋友都有同感吧。五項裡的另外幾項，當中最不能提的傳統，是要踏下離合器（極力子）操作的手排波箱。

傳統手排這個話題說了不知多少次。今天就連賽車也採用了新一代免離合器操作快速波箱的時候，有誰會耐煩今時今日駕駛轉檔還要踩踏離合器？當然有！還有一批傳統棍波操作的死硬派，追求的不一定是速度，而是從整個轉檔過程裡帶來的滿足和快感。

當年考取駕駛執照都是所謂“棍波牌”，考牌時必須要熟練棍波操作，包括離合器的控制。所謂滿足和快感，就是要能夠好好運用離合器，使起步更容易，轉檔更順滑。不過，更重要的是，由於一切轉檔過程由自己掌握，換句話說，要因應路面情況轉甚麼檔全部要由駕駛者自己決定和負責，例如轉彎前除了掣動外，還要適當地因應引擎轉速降檔，又或者遇上前斜坡段，同樣需事前切入低檔。

轉檔時要踏下離合器，釋放時又要合時合理，因此很多人認為傳統離合器式棍波，整個轉檔操作過程可被視為駕駛技術外，更會被認定是一種快要失傳的“行為藝術”。事實上，整個轉檔過程正如當年教車師傅所言，必須要流暢自然。但因轉檔涉及多個動作，手部要操作波棍推入適當的檔次，左腳要在轉檔前踏下、又要在轉檔後釋放離合器。再講究一點，更會在降檔前使用踭趾動作，又或者較簡單的雙重離合器。終之，在傳統的棍波世界裡，左手和左腳要不停的動作，又要互相配合。能夠把所有轉檔動作發揮得淋漓盡致的，可被視為一種高度的駕駛樂趣和享受。跟今天的簡易化自動波、CVT、雙離合器式波箱相比，自然更具挑戰性。

看來，要是銀根許可的話，最好找來一部棍波車收藏，偶然享受這種即將失傳的駕駛樂趣。

戴年駿