全長逾卅五公里 世界最大雙層懸索橋

獅子洋通道年底開建

【本報記者廣州九日電】《獅子洋通道工程環境影響報告書（徵求意見稿）》公示昨日發佈。報告書顯示，項目重大工程節點——獅子洋大橋建成後將成為世界最大雙層懸索橋。項目計劃今年年底開工，工期六年，建成後橫跨廣州和東莞，對實現粵港灣大灣區基礎設施的互聯互通作用突出。

位處珠三角核心

根據報告書內容，南沙大橋通車以來，對珠江口主要過江通道交通流量影響顯著。二○一九年四月廿五日，自番莞高速廣深至廣深沿江段通車之後，南沙大橋交通流量已超過虎門大橋。同年八月初，虎門大橋禁止貨車及四十座以上客車通行以來，虎門大橋流量進一步分流至南沙大橋。

獅子洋通道工程位於珠江三角洲核心地帶，上游距南沙大橋約三點六公里，下游距虎門大橋約八公里，西側對接廣中江高速，東側對接常虎高速，建成後將提供一條新的東西向過江大通道。

獅子洋通道工程呈東西走向，建設內容包括主體工程、其他還建工程及標誌標線等附屬工程。主體工程分上下兩層，上層起點與廣中江高速順接，終點與常虎高速對接，全長三十五點○八九公里，採用雙向八車道高速公路標準，設計時速一百公里；下層起於黃閣鎮連溪大道，終點與規劃白沙南路對接，全長十五點三六二公里，採用雙向六／八車道高速公路標準，設計時速一百公里。

技術難度世界級

該項目為新建高速公路項目，工程設計標準高，建設規模超大，採用雙層高速共計十六車道。其中獅子洋大橋將採用二千一百八十米單跨吊雙層桁架樑懸索橋跨越獅子洋，建成後將成為世界最大雙層懸索橋，具有“超大跨徑、超重荷載、超寬橋面”的特點，屬於世界級技術難度。

項目橫跨廣州和東莞，對實現粵港灣大灣區基礎設施的互聯互通作用突出，區域路網密佈，互通立交設置密集，全線上層九處互通立交，下層三處，外部連通作用顯著，同時涉及上下層交通聯結，內部連通複雜。

項目承擔珠江口過江通道的交通流量顯著，至營運遠期，最大路段交通量達每天十五萬標準小客車。項目全線橋樑比高，施工周期久。