歐亞港口年中無休 美難望項背

南加州的港口疫前平均等候停泊的貨櫃船，數目只是○至一，今天竟然有九十艘！其中六十三艘於十月五日仍在岸邊等待。業內人士說，由於在岸邊等待的船隻數量眾多，為保持航道暢通，一些船被迫在離岸二十多哩的地方漂浮，等待許可泊岸。

海上交易數據顯示，如今在港口等泊位的集裝箱船，候泊時間可長達一個月。專家警告這些貨物即使運到岸上，也會錯失了假日購物季節。

德國船公司哈帕格 · 勞埃德的北美區主管在《華爾街日報》指出，洛杉磯與長灘港口，佔了美國進口運量的三分之一，是和中國貿易的主要來源。兩個港口非但沒有加班加點處理，反而只得六至七成的產能運作。大部分日子，每天都關閉幾小時，更不要說星期天定要休息了。根本不能和亞洲、歐洲的港口同日而語。歐亞港口一天廿四小時，每周七天不停運轉。

九月份長灘港終於由星期一至四增加開工時數至一天廿四小時，但洛杉磯港口並沒有跟隨，仍是雷打不動。《華爾街日報》說，兩個港口的傳統營運時間，通常是碼頭工人兩班制的上落班時間：上午八點到下午四點；傍晚六點到凌晨三點。港口一般星期日休息，夜班星期六開工的碼頭工人，收費較為昂貴，因此亦很少有貨主使用。

物流業務是環環相扣的，洛杉磯港口主管對記者說，即使港口延長時間工作，來處理排長龍的貨櫃輪也無多大作用，因為貨車司機與貨倉工作人員，並沒有同時延長工時。要貨車司機晚間卸貨並不是個好主意，尤其是當他們把貨卸下之後，還要找地方存放貨物。因為貨倉晚間並不開門營業。

（完美風暴：供應鏈危機引爆全球經濟危機 · 四）

沈 實