東望洋燈塔點燈早於其他東亞燈塔考
二○○五年，“澳門歷史城區”申遺成功，列入世界文化遺產名錄。東望洋燈塔就是“澳門歷史城區”其中的一座古建築。同時，東望洋燈塔還是東亞最老的燈塔。
一直以來都聽到東望洋燈塔是東亞最古老而且仍然運行的燈塔，但就看不到有關比對的考查文章。筆者趁着和香港城市大學的“燈塔項目團隊”一起編寫《燈塔絲路紀行》之際，作了一些研究，以確認東亞最老的“近代燈塔”，是否就是澳門東望洋燈塔？
一、十九世紀近代燈塔登場
首先要解釋一下甚麼是“近代燈塔”。在十九世紀以前，面對大洋擁有海疆的國家，或是四面環水的島國，都會在沿海的高地和重要港口，放置哨所以及修築城堡，並裝設面海的大砲，嚴防來犯，保衛海港。其中高台哨所，不分晝夜，嚴密地監視着海面，如觀察到是本國船隻、又或是友好國家的商舶、使船，則予以放行；倘是來歷不明的異國船、又或是海盜船，便馬上通報和示警，守軍即進入戒備狀態。在那個沒有電子通訊的年代，其聯繫通報方法，“日則懸旗，夜則燃燈”，收隔遠傳意之效。中國在明代倭寇猖獗之時，東南沿海便設有很多“墩哨”，“遇有賊舟，晝則舉旗，放銃為號；夜則放起火，放銃為號。（1）”但又為指引本國往來的船隻，一些高地以及有地標作用的寺塔，在夜間燃起燈塔（2），以示港口、陸地的方位。但這些燈火，沒有探射的光束，遠方不容易看見。
十九世紀初，蒸汽開始應用到航船上，推動巨輪運轉，成為其疾如風的火輪船，漸次取代了大風帆。輪船成為十九世紀通連五洲的最重要交通工具。時值歐美列強在全球開拓他們的殖民地，輪船受到極大的倚重，造船業迅速發展，軍艦、貨船、客輪相繼下海，往來於各大洲的瀕海城市，傾銷來自英、法、美等列強的工業產品。但天有不測風雲，海有巨浪湍流，岬有淺灘暗礁，都會危害到航船的安全。於是，歐美人士便着意研究天文、氣象、海流。在航向、定位方面，他們接連研製成反光鏡和透光鏡，加裝在燈塔的燈器室，使折射成一條條平行光束，射向遠方，並加上機動旋轉，帶來閃光轉射的效果。同時，按照燈光的閃動，分別有：定光燈、單閃燈、聯閃燈、急閃燈、明滅相間燈、替光燈（3）。這樣便能給洋船舟子標明方向，指示航路。這些具有閃光轉射光束的燈塔，有別於單純微弱的燈火，是為“近代燈塔”。
二、近代燈塔知識東傳
為確保航海安全，歐洲各國便在沿海港口建立燈塔。而燈塔之間，也有相互聯繫，更編造出各個燈塔有不同顏色的光束和閃光時間的間隔，以示識別。他們將燈塔的先進技術向東方推介，既保護西方列強航船的安全，也對其他國家的大小商舶、漁船，起到導航作用，對人類的文明生活，有着不可磨滅的貢獻。
由西方傳教士主辦印行的《遐邇貫珍》，是香港最早出版的中文報刊（4）。一八五六年五月，該刊的結束號刊出《照船燈塔畫解》，除工整地描繪出燈塔的結構圖外，並附上說明：
“西邊洋面，每有生石顯突水面，或有隱伏水中，行船者倘若不覺，偶與此石相觸，則船破貨壞。蓋每歲之犯此者，正不知凡幾矣。故西邊諸國，凡於其所屬洋面，察有險要處所，即在石面建塔一座，虛其中，用螺文旋上；近日則全用鐵板構成。每塔着數人看守，夜則在塔頂燃燈數盞，照耀洋面，俾行船者，隔遠而預知趨避。且各塔以燈色分別，如某塔則專用某樣燈色，或用燈自旋轉，半明半蔽，使船中人望之，而知其為某地之某塔也。自各險建塔之後，永無破船壞貨之患。此法誠為盡善，而且可垂永久者也。每船到此，量度其船大小，以為抽稅之則，歸其資於本塔，為每年費用之需，各船主亦無不樂為輸將焉。”（5）
早期開眼文士王韜，一八六七年隨英國傳教士理雅各(James Legge)赴英，歸而著成《漫遊隨錄》（6），其內也有講述燈塔此一新生事物：
“其最難製造者，為海中燈塔，用以遠照行舶。四周皆用玻璃，一面則令發光至遠，一面則令收光返照，此亦光學之一端也。”（7）
三、東望洋燈塔一八六
五年點燈放光
東望洋燈塔矗立在澳門松山之巔，雖說是山，但海拔僅得九十一米，不過仍然是半島最高的山丘，又稱東望洋山。因是半島的最高處，完全可以監視珠江口外港的動態，是軍事上的重要制高地。是以葡萄牙人於一六二二年擊退來襲的荷蘭軍後，便驅使荷軍的俘虜在東望洋山修築砲台。因帶領修築工程者名基亞(Guia)，故後來稱砲台名為基亞砲台，但一般人仍以東望洋砲台稱之。而東望洋山因為可以極目大洋景色，亦是遊人喜歡登臨的台地。其後，也因為往來的葡萄牙船日多，遂在東望洋山上燃點燈火，照射海面，給進出港口的船隻輔航。清乾隆年間第一任澳門同知印光任，便有《望洋燈火詩》記其景：
望洋臨絕頂，千樹燭續紛；
照海光搖電，烘天焰結雲。
鵲橋疑入曉，銀漢逼斜曛；
萬里歸帆近，燈花豔紫氛。（8）
詩中“照海光搖電”似是燈塔的燈火，但應該是在一個並非高塔的建築物內點上油燈，然後利用光鏡照射出外，惟未能造成一束束的光柱遠射至十數浬以外，達不到近代燈塔的功能。
一八六四年，澳葡政府開始在松山構築燈塔，工程進展順利，翌年（一八六五年）九月二十四日便點燈放光，正式啟用。據稱，這座燈塔約高十三點五米，塔身整體漆上白色。
當東望洋燈塔旋燈照海至九周年前夕——卻遇上澳門有史以來最慘烈的颱風。一八七四年九月廿二日深夜，超強颱風由東面猛撲而來，風力強勁，足足橫掃澳門廿四小時。慘遭風暴蹂躪的澳門，南灣堤磯摧毀，又適值大海潮，水乘風勢，巨浪翻騰，釀成二千多艘蝦艇漁船沉沒，沿海低地盡成澤國，居民在黑夜中難辨生路，竟致五千多人溺斃（9）。而東望洋燈塔，亦告圮毀。
颱風過後，澳門重建災區，燈塔是重點項目，集中人力趕工重建。在颱風來襲一周年的九月廿三日，一座簇新的東望洋燈塔，再次挺立在松山之巔。第二代東望洋燈塔的高度，雖與前相若，都為十三點五米。但燈塔的外形酷似一具座鐘，底部直徑七米，以平滑的弧度向上逐漸收縮到五米（10），上束下寬，更呈穩固，形態上酷似一襲白色衣裙，素雅飄逸。
隨着燈器科技的持續發展，一九一○年，東望洋燈塔換上三等聯閃燈。同時，燈室也進行修葺，改濶大為小巧，外形更美觀，其風韻一直保存至今。（11）據《中國沿海鐙塔誌》所載：“（東望洋燈塔）初為一不列等燈，至宣統二（一九一○）年，始改置新式三等聯閃燈機。該塔位於澳門小山之巔、乃同治四（一八六五）年所建。查中國領海內之燈塔，除山東成山頭之舊式燈樁及澎湖群島中漁翁島之古燈外，該燈可謂最老者也。”（12）
但山東成山頭的舊式燈樁和澎湖漁翁島的古燈，都不是近代燈塔。
（上）
注釋：
1.參見明鄭若曾撰《籌海圖編》，北京中華書局，2007年，827頁。
2.參見陳龍貴、周維強編《順風相送》，台北故宮博物院出版，2013年，39頁，刊有《捐建澎湖西嶼浮圖圖說》，《圖說》原文有：“頂設長明之燈，西照鷺門東光鯤島，南連銅山東粵，俾一望無際之餘，知所定向。”
3.參見海關副稅務司班思德著、署副稅務司李廷元譯《中國沿海鐙塔誌》，上海總稅務司署統計科印行，1932年，內載〈鐙塔釋例〉。
4.參見黃天編著《〈遐邇貫珍〉香港史料類鈔》，香港中華書局，2020年，〈前言：《遐邇貫珍》瑰寶滿卷〉。
5.《遐邇貫珍》原刊本於2018年10月在香港展出，承香港英華書院拍攝照片送贈筆者。英華書院即為當年《遐邇貫珍》的印行者。
6.王韜的《漫遊隨錄》曾於光緒初年由上海點石齋刊出石印本。後來，與《扶桑遊記》合為一書，於光緒十三（1887）年出版。
7.參見王韜著《漫遊隨錄 · 扶桑遊記》，湖南人民出版社，1982年，134頁。
8.清印光任、張汝霖著《澳門記略》，台灣成文出版社，1968年，211頁。又印光任、張汝霖原著、趙春晨校注《澳門記略校注》，澳門文化司署，1992年，148頁。
9.1976年5月，筆者採訪澳門氣象台，獲台長林道時接待，取得澳門的歷年氣象資料和紀錄，撰成《澳門有史以來最慘烈颱風》，刊於1976年5月23日《華僑報》。
10.據“燈塔項目考察團隊”的考察。
11.同注10。
12.同注3引書《中國沿海鐙塔誌》，71頁。
黃 天
