急起直追

時間過得真快，兔年新春已過。大疫三年後，防疫全放開，本澳現時延續新春的旺景，市面尤其旅遊區人流持續；關閘過關方面，繁忙時段常逼爆關，一切似乎回到疫情之前。交通亦如此，個別地方塞車情況有過之而無不及。

比疫前更糟的交通節點，就是前往港珠澳大橋一帶的交通，包括東方明珠連接A區、A區連接人工島的通道，常現車龍。無他，港珠澳大橋澳珠口岸是“澳車北上”唯一要道，加上早前拱北口岸仍實施雙牌車單雙號限行（現已取消），令北上車輛都要通過黑沙環、A區、珠澳口岸人工島，繁忙時段常現長長車龍，短短路程有時要塞半小時，始料不及。

本澳社會運作復常，隨即面對旅遊承載力，交通成為首要問題。最旺口岸、主要旅遊景點都在澳門半島，但舊城區先天沒有良好城市規劃，路網早飽和，但仍可通過興建天橋或隧道方式，打通一些堵塞的交通節點，只是過去做得不多。另外就是集體運輸系統，近日接連關閘與氹仔的輕軌東線南北兩段先後招標，下半年動工。東線耗資約一百億，社會亦有聲音認為不值得，但從城市的發展角度看，集體運輸系統載客量大、不塞車，始終是大方向，只是澳門在這方面已滯後，必須急起直追。

斯 雨