三輪車的“活化”

田中泓

防疫措施放寬後的首個“五一”假期，首兩天已錄得十一萬及十三萬四千旅客入境，澳門市面上又恢復疫情前的熱閙，大三巴周邊亦需實施人潮管制。

在水坑尾，三輛三輪車從望德堂駛往葡京方向，這是久違了的景象。

提到三輪車，在上世紀七十年代之前曾經是澳門的一種交通工具，在行業的高峰期，全澳有超過七百輛三輪車，而車站也有近百個，但之後多數用於旅遊觀光。目前，三輪車的數量僅餘三十輛，而且，車夫漸趨老齡化，逐漸走向“夕陽行業”。

然而，在旅遊局的網站，有“三輪車之旅”的專題介紹，這種三個輪子的腳踏車，自一九四八年引入澳門，不久即取代了人力車，成為主要的交通工具。一九五二年澳門三輪車工會成立，早期加入工會的車夫達千餘人。

三輪車之旅，讓人用另一角度遊覽澳門這個文化名城，途經昔日南灣、西灣堤岸，古樹微風，讓人感受小城昔日的寧靜休閒。而且，三輪車夫沿途亦會介紹景點，並樂意為客人拍照留念。車費方面，按網頁，每小時包車費為三百五十澳門元，其他短線或地點價格由一百至二百元不等。

三輪車雖然有一定的特色，但是，車輛的重量令駕車者需要一定的力氣，而且給人“老套”的感覺，甚少年輕人肯入行，這也造成行業老化。

其實，一些城市都將昔日的交通工具化為旅遊觀光的元素，例如西方城市的馬車，泰國的“篤篤車”，日本的人力車，最著名是威尼斯的“

貢多拉”，成為了水城的標誌。

澳門的三輪車如果要發展成為可持續發展的旅遊觀光元素，首先，三輪車是否需要加裝機械也值得討論；其次，澳門的街道愈來愈不適合單車或三輪車的行駛，可能需要規劃一些適合的路線或街區。最後，就是提升車夫的旅遊形象，減少“老套”的感覺，這才可能將這行業“活化”。

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