輕軌中期重點推進建設

南線跨海隧道與AB通道共構

澳門輕軌發展策略研究中期將重點推進南線建設，設七個站點，以地下施工為主，其中跨海段工程擬與AB通道以隧道形式共構，減少對友誼大橋影響。遠期規劃提出建設氹仔北線和中線，均為全地下建設，由於走線相對獨立，建議可考慮採用新系統，並需設置新車廠。

南線串連大橋口岸

輕軌項目顧問公司代表黃健維表示，中期將推進南線建設，設七個站點，分別為媽閣站、西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站、東城南站（轉乘東線）、港珠澳站，全長約七點七公里。南線將串連港珠澳大橋口岸與新城A區、中區商業及民生區域，以地下建造為主，最大程度減少城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計，跨海段與AB通道以隧道形式共構，以節省工程成本並減少對友誼大橋的影響，地下段在極端天氣下仍可維持運作。建議南線可分期推進，先實施人工島（港珠澳站）至東城南站與東線的接駁工程，其後再推進至媽閣站的澳門半島部分。鑑於走線相對獨立，可考慮採用新系統並規劃新車廠，透過轉乘與其他輕軌線路協同運作。

西線規劃服務民生

文本提到，輕軌西線主要設六個車站，包括青茂站、筷子基站、沙梨頭站、新馬路站、下環站、媽閣站，全長三點七公里。主要服務民生區域，居民可在媽閣站轉乘，方便前往中區核心商業區或氹仔旅遊地帶。該線其中一個設計重點在於減少對航道及道路的影響，建議全線地下化，盡量降低對周邊景觀與交通的影響。黃健維稱，由於內港地勢較低，車站出入口及機電設施需抬高至地面之上，建設工作將與防洪工程同步推進。建議西線工程可分期實施，先推展青茂至筷子基段，而筷子基至媽閣段因涉及防洪整治及內港現有設施處理等複雜因素，建議暫列為遠期項目。西線將與氹仔線、東線延伸線組成外環網絡，採用與外環路線一致的系統。

氹兩線可採新系統

至於氹仔北線及氹仔中線。文本提到，氹北線設五個車站，分別為海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站，連通主要旅遊及文化設施，氹仔北線乘客可在海洋站轉乘現有氹仔線，或在未來北安站轉乘東線。氹中線設四個車站，分別為新城D1站、史伯泰站、中央公園站及馬會站，主要連通現有民生區域。

黃健維指出，氹中線計劃與第五通道共構，實現與澳門半島的連接，馬會站將設於現有氹仔線馬會站旁，透過人行通道接通。北線及中線建議全線地下化，兩條線路相對獨立，可考慮採用新系統並規劃新車廠，因兩條線路都需配合城市發展規劃，待相關詳規確定後再深化研究。