繁忙航線運費年飆六倍

日本的工業生產情況令人憂慮，近來日本企業完全製成品庫存指數，跌至二○一一年地震與海嘯災難後未曾見過的最低水平。目前的情況是，假設工廠有更多能源和物料來生產，可以製造出更多產品，但要運到國外目的地所花的運費，和疫情前相比，增幅驚人。專門量度貨櫃船營運成本的德雷里航運指數，比一年前上升了百分之二百九十一。在一些繁忙航線，如由中國開往歐洲最大港口鹿特丹，運費增幅更加驚人，過去一年，一個櫃的運費，增加了六倍！

何以貨櫃船的運費增幅如此驚人？原來是裝貨物的貨箱，在疫情下滯留港口，清關緩慢，使用率大大減少。十月六日美國商業網站“內幕者”報道，美國西岸南加州港口有接近五十萬個二十呎貨櫃滯留（相當於一千二百萬公噸貨物），無法卸貨，不論工人還是設備都短缺。整個運輸業缺乏協調，產生了惡性的漣漪效應，惡果擴散。美國最大港口洛杉磯正經歷接近破紀錄的貨櫃船滯港局面，此困局仍未見到任何曙光。

據說目前港口有十九艘超級貨櫃船等待泊岸，當中最大的一艘，正運載一萬六千多個二十呎櫃。業內人士說，造成貨櫃船塞爆港口的其中一個原因，是集裝箱航運公司為了節省運費，把船造得越來越大！如今的貨櫃輪比起十年或者十五年前所見的體量，翻了一番甚至三倍。如此一來，它們泊岸需要花更長時間，卸貨需要更多貨車和火車來接應，需要更多貨倉來儲存卸載物。

假如港口設施沒有相應升級，超級貨櫃船的到訪，將給港口的卸貨能力，造成沉重壓力。這就是港口基建趕不上運力的窘局。

（完美風暴：供應鏈危機引爆全球經濟危機 · 三）

沈 實