輕軌甩轆

輕軌又甩轆，今次更是大件事，要停運半年。事關氹仔輕軌線一九年十二月通車至今，不到兩年時間發生逾十次故障，多是列車突然死火，在兩站之間停下或未能發車等，當局聲稱經排查原因是高壓電纜過熱引起“跳掣”，將全面更換氹仔輕軌線十二條電纜。痛定思痛，反正疫情下乘客不多，當局決定停運半年，對輕軌來個徹徹底底的大手術！

營運中的公共交通集體運輸系統停運很少見，因它是公交的一部分，對城市運行、居民出行影響事大。一般公交系統尤其列車系統維修，都是搶在收車後的凌晨時份進行，總之要不影響居民出行為主旨。當然，氹仔輕軌線雖然是公交系統，由於天生的不能接通澳門半島的問題，現時客量每天約二千人次，與巴士的日均五十多至六十萬人次，根本蚊髀與牛髀，故話CUT就CUT，影響確實有限。但未來當輕軌通了媽閣、橫琴，甚或東線至關閘通車了，客量不可同日而語之時，不可能再出現停運維修的模式，可能停運數小時也會引發市面交通混亂。

今次事件揭示：一是輕軌建造的質量，二是系統的組模化程度（若組模化強，有事換個部件就好，簡化維修時程），三是有否制定不影響平常列車服務的維修預案。只有做好這三點，才能真正發揮集體運輸系統的作用。

斯 雨